儘管大陸將新能源汽車視為重要推廣政策,但新能源汽車補貼試點實施一年以來,卻成效甚微。《第一財經日報》報導,已用於私人購買新能源汽車的補貼僅1億元(人民幣,下同),甚至不到大陸財政部補貼預算50億的2%,突顯大陸新能源汽車面臨「起大早、趕晚集」的尷尬處境。

知情人士表示,雖然政策推動力度很大,但新能源汽車市場化極為緩慢卻是不爭的事實。受到充電基礎配套設施缺乏、政策缺位等影響,大陸新能源汽車的市場驅動力不強。

比如濟南公交集團科技設備部部長高新傳就表示,濟南公交集團計畫從2009年到2012年底,在公交、公務、出租、特種車輛和工程用車等領域推廣使用各類節能與新能源汽車1600多輛,並完成相關配套基礎建設。

但隨一系列新能源車輛與基礎設施投入運營,逐漸發現新能源客車存在如純電動客車電池不穩定、使用壽命短、維修成本高等問題。

因此,儘管大陸是全球公認政策補貼力度最大的國家,但實際銷量卻不如其他國家。

不過,大陸科技部863計畫節能與新能源汽車重大專案辦公室副主任甄子健表示,不應看量達到多少,起碼目的已經達到了,且新能源汽車不可能像家電下鄉一樣,因為那是一個成熟產品,馬上出台一個鼓勵政策,這個成熟產品就可以在一定時間內銷量上一個台階,但在這種優惠政策導引下,企業可以投資產品、準備技術,慢慢沿著上升曲線前進。

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