根據大陸國家郵政局公布的統計數據顯示,今年第一季全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成7.1億件,較去年同期增長50.4%;業務收入累計完成156.6億元(人民幣,下同),年增26.2%。百億「快」錢,令國際巨頭紛紛進駐,並在廣州、深圳等地打造樞紐中心,期盼以大陸為腹地搶攻國際快遞業務。

目前,FedEx則選擇落腳廣州建立亞太轉運中心,UPS繼上海國際轉運中心落成後,位於深圳亞太轉運中心也在去年5月正式啟用;DHL除現有的香港中亞轉運樞紐中心外,肩負北亞轉運樞紐功能的上海轉運也將在明年投入營運。

事實上,在國際企業中,從1980年代,德國郵政DHL就透過合資公司方式和中國對外貿易運輸集團總公司合資成立「中外運敦豪」。DHL亞太區行政總裁許克威認為,從市場、品牌,以至人才培訓,DHL都藉著本土化的策略凸顯自身優勢。不僅品牌辨識度高,更是本地人才眼中願意進入的前50大企業選項。

市場興大陸快遞不缺席

中國快遞業務的成長令全球四大快遞龍頭企業進駐。然而,近來中國本土快遞企業卻也因為網購市場的火熱大幅興起。根據統計,2010年中國網路購物交易額已接近5000億,較2009年增長89.4%。受惠於網購市場的成長,中國國內快遞業務包裹也快速增長。有數據預測,2011年中國快遞業務量也將達到35億件,儘管中國快遞業目前每年以23%的速度增長。相較於國際巨頭著重於國際快遞業務,本土企業則把更多的時間放在國內快遞業務。

目前,中國本土企業中分為兩股勢力,其一是帶有國營背景的快遞企業,像是EMS(中國郵政)、中鐵快運(CRE)等國營快遞企業因為政策背景支持、遍布據點等優勢,在快遞行業取得先機;而相較之下則有另一批快遞業者,獨自創業成為一方霸主,像是坐擁飛機運力的順豐,或是當年憑藉老鄉網絡、主打加盟體系拓展版圖的桐盧「四通一達」就是典型本土快遞業者。

而不論國有背景、民營床業,中國快遞企業欲藉國內市場搶攻巨頭的企圖都不言而喻。只是,中國快遞業者要走向成熟,克服目前行業亂象卻是一道難以迴避的問題。日前,中國由於位居國內網購業務的網購瞬間「爆量」,導致問題一一浮現。投遞錯誤、延誤送達,物品遺失、收費混亂等投訴不一而足。

根據今年1月和2月關於快遞業務問題的申訴量均增長200%以上,3月更是暴增315.4%。有分析就認為,以目前中國快遞業的發展而言,若網購市場仍舊能夠保持一定的增速,快遞企業仍具有持續發展的實力,但長期來看,若行業標準未定、低利潤、收費等問題未決,就會制約本土快遞企業的發展。然而,這股蓬勃發展的快遞業也令外界難以忽略本土快遞業的實力。

不論在國際龍頭眼裡,或是本土企業,快遞的蓬勃發展都令其難以忽略這塊市場。而這塊上看百億人民幣的市場,更讓陸企、外資使出各式奇招「搶快財」。

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