自大陸「文革」以來的「假大空」(作假、誇大、空泛)問題又出現在大陸引以自豪的高速鐵路上。昨日,一位鐵道部前高官爆料,前鐵道部長劉志軍宣稱高鐵時速可達350公里,甚至380公里是不顧安全係數造假。此話一出,引起譁然。

中國企業家網報導,周翊民曾任鐵道部副總工程師、科技司司長、高速辦副主任,他幾乎全程參與京滬高速的論證、立項等。京滬高鐵從時任鐵道部部長李森茂立意要建京滬高鐵,已經20多個年頭,經過的波折太多了。

一旦出事後果難想像

周翊民指出,運行於京滬高鐵的動車組CRH380,原型來自日本新幹線、德國西門子的ICE3;日本川崎重工和德國西門子與鐵道部簽約時,明定車速最高只能達到300公里,若中國自己改裝,吃掉安全餘量,時速跑到350甚至380公里,一旦出事,他們不負責任,中國自己沒有經驗和技術去解決,後果不堪設想。

外界質疑京滬、武廣都是按時速350公里標準修建,現在要降到300公里甚至以下,是否造成資源浪費。

劉什麼都要世界第一

周翊民透露,劉志軍任內要求所有裝備都要搞成世界一流,世界第一在他的腦子裏根深柢固,什麼都要世界第一。「我們買的德國車CRH3和CRH5,還有與日本合資的青島四方工廠生產的CRH2。外方出售合同上明確寫著最高運營速度300公里,劉志軍的350公里是假350公里,他是想買300公里每小時的車,跑350公里每小時的速度。」

他說,後來又提出的380公里時速,是因為輿論對劉志軍的壓力很大,日本、德國的報刊對中國大力宣揚自己研發出350公里時速的動車不滿意,他們尖銳地指出,中國的提速只是吃掉安全係數的結果。

周翊民強調,國外的車都做過400公里以上的安全試驗,測試車的性能和安全餘度。1996年6月12日日本新幹線列車實驗速度跑到440公里,法國人在很早以前也試驗過574公里的最高速度了,因此實驗速度和運營速度是兩碼事,但是當時的鐵道部卻將試驗速度宣傳成中國的新發明。

將試驗速當新發明

他指出,現在的CRH動車組核心部件都是西門子等國外公司的。這幾年引進這些車以後,中國鐵路工業的製造技術水平確實有了大幅度提高,但是核心研發能力還沒有。

周翊民爆料,目前這幾條高速鐵路有些問題實際不小,但都保密。如說武廣線曾經發生一個電機的端蓋飛出來了;200公里的北京到瀋陽的CRH5多次因為中途故障而停車;太原到石家莊的石太線才建2年,已經出現沉降,據說線路沉降最大處達到40公分;據說京津城際也出現了一定沉降。

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