▲工程人員在距武界壩水閘門10.625公里處,進行隧道內壁混凝土襯砌補強工作。(沈揮勝攝)
▲工程人員在距武界壩水閘門10.625公里處,進行隧道內壁混凝土襯砌補強工作。(沈揮勝攝)
▲日月潭知名奇景「日月湧泉」(上圖),自年初起不再冒出水柱(下圖);還曾經一度裸露潭底(中圖),變成一口枯井。(沈揮勝攝)
▲日月潭知名奇景「日月湧泉」(上圖),自年初起不再冒出水柱(下圖);還曾經一度裸露潭底(中圖),變成一口枯井。(沈揮勝攝)

「日月湧泉」消失了?從春節過後不久,眼尖民眾發現,日月潭此奇景已然不見!原來,該泉為人工水源,背後主體是一座長逾十五公里的引水隧道。日前,本報記者掌握到該設施啟用八十年以來,首次停水整修的難得機會,深入中央山脈地層,揭紗探祕!

日治大正八年(民國八年)電力單位為保障日月潭豐沛且穩定的發電水源,從濁水溪上源武界部落(今仁愛鄉法治村),鑿隧道引水挹注;隧道末端落水口,即知名景點日月湧泉。

「武界引水隧道」歷十四年餘完成,但因日月潭必須保有一定水位,啟用以來長期全勤無法整修。直到台電在同區開鑿同規模的新武界隧道九十四年啟用後,舊隧道才得以「喘息、輪休」;二月停水補強內壁,日月湧泉放長假。

台電大觀發電廠副廠長俞仲英表示,施工內容主要是混凝土襯砌空隙灌漿填補。工期達四五五日曆天,欲見「日月湧泉」丰采重現,推估需等明年暑假前後。

舊「武界引水隧道」開鑿時,堪稱世界最長隧道之一。起端武界壩底部海拔七五九‧一七公尺,末端日月潭標高七四八‧四八公尺,兩端相距一五一一七公尺,落差卻只有十米,全程平緩幾無坡度。

隧道唯一露頭處在日月潭東側的木屐欄「向天圳」。記者在俞仲英、品管工程師曾人義及萬松施工處經理引領下,吊掛沙灘車入隧道,以每公里六分鐘車速緩慢東行。

頭燈照射下,隧壁每隔幾公尺都標示有武界端起算里程數。隧道內徑四‧五四公尺,超過兩輛轎車並排寬度,但斷面呈馬蹄型,只容貨車單向行駛。我們搭乘的沙灘車在指標十一K處遇工程車,以傾輪跨壁方式交錯。

七K處鑽鑿聲震耳。閉鎖空間中,噴漿與粉塵紛飛,高壓水柱強噴壁面,泥漿四濺,反映出工程人員艱辛面。隧外酷暑,但隧內地層帶寒意。長期浸潤晦暗溼氣、八十年未見天日的隧道內壁,散發著詭譎發顫的刺鼻異味。

來回卅公里的隧道之旅,一路景觀「重覆再重覆」,幾處平淡無奇的橫坑和通風口,竟成了視覺特異點。

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