據統計,上半年11家以製造乘用車為主上市企業共有7家淨利較去年同期下滑,其中一汽轎車(000800-SZ)淨利下降107.64%最嚴重,比亞迪(002594-SZ)下滑94.09%緊隨其後。

相反地,一汽夏利(000927- SZ)上半年淨利增幅最大達96.05%。上汽集團(600104-SH)增長25.74%,長城汽車(601633-SH)增長29.9%。只是,利潤增長的背後,卻是政府的大力補貼,才使得業績下滑不至於那麼嚴重。

《證券日報》報導,11家以製造乘用車為主的上市企業,合計享受政府補貼高達13.13億元(人民幣,下同)。吉利汽車(00175-HK)雖然上半年淨利高達10.2億元,但來自政府補貼收入就高達6.34億元。

此外,享受政府補貼過億元的車企還有比亞迪,補貼2.2億元;上汽集團,補貼1.43億元和長安汽車補貼1億元,其他車企也享受政府上千萬元的補貼。

大陸政府財政大力補貼乘用車企業,與其上半年乘用車企業銷量下滑分不開。來自中國汽車工業協會資料顯示,上半年乘用車產銷分別完成759.93萬輛和761.35萬輛,較去年同期增長7.9%和7.1%,銷量增長緩慢。

上半年大陸汽車產銷低速增長的背後,卻是多數自主品牌車企銷量集體下滑。其中,比亞迪銷量下滑11%至20.69萬輛;江淮汽車(600418-SH)銷量下滑27.5%至9.07萬輛;一汽集團銷量下滑近3成至16.58萬輛。

唯有少數自主品牌車企上半年銷量略有增加,其中,吉利銷量略增3.6%至22.32萬輛;上汽集團銷量年增長12.2%至9萬輛;長城汽車銷量增長17.3%至20.94萬輛;東風汽車(600006-SH)銷量增46%至11.38萬輛。

自主車企銷量下滑的背後,則是大陸消費環境變化的結果。首先,北京、上海和廣州為主的一線城市的限購,削減車企在一線城市的汽車銷量,特別是對自主品牌車企在一線城市的銷量影響較大。限購讓多數購車消費者升級購買更高級別車型,導致合資品牌中高級車和進口高檔車銷量不降反增,而中高檔車型卻是自主品牌車企的空白。此外,養車成本的增加導致很多消費者放棄購車計畫。

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