交通部民航局「松山機場民航關聯產業廊帶開發」整體規畫及民間參與建設營運(BOT)可行性評估委託專業服務案,上周五公告招標,有關官員透露,應業界要求,將研究是否開放由民間自行規畫建設內容,全案會是一個國際標。另軍方願意多釋出的約10公頃土地,部分將用來擴大私人飛機使用空間。

立法委員姚仁智與多個民間團體,主張隨著後機場捷運時代來臨,政府應該將松山機場遷移,交通部葉匡時昨(1)日在該議題論壇上指出,桃園機場能量不足以吸收松山機場能量,松機發展成為首都商務機場,有利城市競爭,香港因為沒有國內線,啟德機場才會改成郵輪碼頭等,虹橋、羽田與金浦等舊機場,都是重開國際航線,已與松山建構成東北亞主要一日生活圈,交通部也與台北市政府合作,活化公有土地使用效率,在松機周邊規畫民航關連產業廊帶。

有關官員坦承,產業廊帶案因雙子星案弊端進度稍有延緩,主要是要加強防範機制。目前研究案關鍵在於是採用促進民間參與公共建設第42條還是46條,根據42條是由政府規畫好建設內容,根據46條則是由民間自行規畫用途,兩種方式各有利弊,將以最合適的利益,且不損及公共效益與建設時程為基本條件。

產業廊帶案可行性評估,預計明年年中完成期終報告,希望能在明年年底辦理招商。廊帶起自敦化北路與民權東路口,至華航位於民權東路的大樓附近,占地約5公頃。

民航局初步構想是興建飯店、機場旅館、會展中心、購物中心等,採BOT方式讓民間來興建經營,估計BOT案需投入的建設經費在200到400億元間,自償率可望達到122%。

廊帶內各項建設將會是一個標,以免因建蔽率問題影響土地利用率,並達到「肥肉綁瘦肉」目標。因為投資金額龐大,將會招開國際標,目前已知有國內企業計畫邀集多家企業組成投資聯盟來投標。

另國防部近期同意依政院「軍事需要極小化」指示,除松指部部分土地及周邊必要營舍外,承諾釋出大面積土地供商業開發使用,有關官員說明,該土地是指從松山機場商務中心旁到軍方松指部大門的約10公頃土地。

目前松山機場私人飛機使用的商務中心,面積僅約1.38公頃,軍方還有1公頃多可供擴充,不過因為私人飛機發展非常快,尤其是鄰近的大陸,加上有企業商務機隊需求,未來再釋出的約10公頃土地,估計部分用來擴充私人飛機業務。

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