渝新歐鐵路的啟示

圖為鐵路示意圖。(中新社)

大陸政府為擺脫馬六甲海峽的箝制,曾於90年代初就試圖通過巴基斯坦瓜達爾港的興建,以鋪設巴、中之間的石油與油氣管道。但2004年左右,待投入近4億美元資金、將此漁港開發為深水港的時刻,卻發生遙控炸彈襲擊中國工程師的恐怖事件,導致3人死亡。

其後,2007年巴基斯坦當局又莫名其妙將營運權轉交給毫無貢獻的新加坡,並一下簽訂了有效期40年的合約。這一切,顯示出中方構想雖好,但當地政治環境卻太過惡劣。儘管目前又透過某香港註冊公司將營運權「贖回」,其主要原因是,這個港口對新加坡根本沒用,等到不堪賠損後才又推還給中國,因此實在談不上是一條安全出路。

中緬油管的遭遇也大同小異,其他如泰國運河,都是可直接導致當地政治動亂的大工程。在此基礎上,大陸開始了修建與連接歐亞鐵路(渝新歐鐵路:經四川、新疆、哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭,至德國的杜伊斯堡和比利時)的計畫。

第一次世界大戰之前,德國也曾為了迴避英國的海軍優勢,以及為了取得波斯灣的石油,而協助奧斯曼帝國建立一條可通往巴格達、巴斯拉與開羅的鐵路。

打仗之後,此鐵路始終沒完工,主要原因是阿拉伯人讓英國的猶太人財團收買,而與德國和奧斯曼作對,以至於不停地對鐵路設施加以破壞。這也是除了兩千年的基督教世界排斥猶太教的宗教文化因素之外,為何希特勒當時如此仇恨猶太人的原因之一。

這條渝新歐鐵路,別處不說,單是「逢俄必反」的波蘭就可構成鐵軌間的軟肋。也就是說,和平穩定時期還可起點作用,但局勢一旦發生變化,便只能在亞洲運轉。過去幾千年,中國人為了國防,不惜血肉築長城,如今有些崛起之勢,又處處受到牽制。過去挨打,原因是缺少馬力,如今卻是為了缺少碳氫化合物的動力而煞費苦心。

筆者雖然肯定北京當局的這一切努力,卻始終認為當前擁有充分核子武裝是最可靠、最經濟的衛國之道。幾兆的美國國債投資,只要拿出三分之一發展核導彈,至少能夠不再低三下四,而可高枕無憂。

(作者為世新大學教授)

(旺報)


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