高雄魷釣漁船「祥富春」號失聯超過10天,漁業署找不到船位,漁船也未發出遇險求救信號,失聯海域一片汪洋,看不到漂流物、救生筏或油汙,如同「海上版的馬航事件」,船上49人下落不明,也是台灣漁業史上最多船員集體失蹤。

魷魚公會理事長施教民說,魷釣船有上甲板與主甲板,船長向船東回報的「甲板滲水」是主甲板,下面4個艙前3個有左右分隔的兼用油艙,第4個俗稱「大艙」,沒有左右分隔,如果主甲板滲水,吃水位升高,屆時滿過主甲板,滲水將由艙口大量灌進。

遠洋漁船上除了安裝VMS漁船監控系統,可以定位船位,另有求救設備可在遇險時向外發出信號。從事航海儀器、無線電買賣的陳姓工程師指出,稱做「EPIRB」的緊急指位無線電示標,可手動或自動求救,如果來不及手動啟用,當EPIRB沉到水下一定深度也會因壓力釋放脫離船體浮出水面,並自動發出求救信號。

每個EPIRB都可設定漁船註冊的水上行動業務識別碼(MMSI),一旦遇險發出求救,衛星接收後會回報最近的地面台,當地救難船隊就會知道有船遇險需要即刻救援。

以「祥富春」號失聯前回報的情況,如果是主甲板滲水嚴重,屆時不管浪打造成大艙重心偏左或偏右,或者艙內灌進大量海水,都有可能發生漁船滅頂,一旦VMS失效,自然無法定位船位。

業界納悶的是,「祥富春」號失聯海域沒發現漂流物、救生筏或油汙,果如漁業署研判可能是失去動力,就算無法定位船位,船上49人失聯超過10天,也應該會有人按下求救信號。

假設甲板滲水後就發生沉船,所有人棄船逃生,EPIRB沒被手動啟用,沉沒後也應該會自動發射,除非不知何故不能作用,或者上船後有人擔心誤按而收起來,才會導致「祥富春」號像是「海上版的馬航」,迄今完全無消息。

施教民認為,「祥富春」號失聯前10天才在南非的開普敦整補,如果船因為失去動力在海上漂流,以船上的民生物資,應該維持4、5個月沒問題,而他記憶所及,49人同時失聯恐怕是台灣漁業史上人數最多的一次。

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