國道5號每逢假日就出現大塞車情況,這次清明連假更讓交通部長陳建宇「台北到羅東90分鐘」的承諾大跳票,引發民怨。高公局說,國5交通需求超量2倍,除現行高乘載管制外,將研議透過依車牌尾數,分時段或分單雙日通行的方式,達成減量目的。

宜縣府:別病急亂投醫

不過,宜蘭縣副縣長吳澤成表示,國5塞車應該從大眾運輸系統整體檢討,別想到哪做到哪,顯得病急亂投醫,不適宜。

高公局表示,國5受限雪山隧道的容量限制,假日的交通需求遠超過2倍以上,僅能容納平面路段約6成車流,只能以高乘載和匝道儀控等管制措施,維持雪隧最大通過量。99年9月曾因應民意放寬匝道儀控,反造成雪隧洞外主線回堵12公里,癱瘓交流道周邊的地方道路,情況更糟。

高公局說,除目前的管制方式外,將會研究實施差別費率,以及按照車牌尾數單雙號,分時段或分單雙日通行的方式,希望讓國5的車流能更明顯減量。但這部分還要與地方政府交換意見。

學者:應搭配差別費率

逢甲大學副教授李克聰認為,實施單雙號管制的分流措施,應該要同時搭配差別費率,例如,上午時段,單號車牌行駛國5路段,提供減價優惠,雙號車牌若要上路,費率加倍,下午時段則交換,如此不只能提高民眾配合分流的意願,也減少民眾質疑政府搶錢的質疑,並兼顧到公平性。他估計,以單雙車號,搭配差別費率的措施,應可移轉國5約三成的車流。

李克聰還說,國5的問題除分流、減量外,交通部也應該透過大數據的方式,將高速公路、地方道路的交通狀況,彙整到app程式中,讓民眾清楚知道,自己選擇的旅運方式,究竟會花費多少的時間和金錢等成本,但他也強調,除資訊要正確外,時間應該要全程計算。

另外,這次清明連假,台鐵改針對假期前後的尖峰時段推出第7、8節車廂自由座,平均每班多賣出30張站票,利用率接近7成,效果不錯,未來可能會以此方式繼續辦理。

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