被外界喻作「中國版工業4.0」的「中國製造2025」是「十三五規劃」中較受矚目的重點政策之一,主要為推動大陸從製造大國躋身製造強國,並明確指出10大重點發展領域,包括近期熱門話題「節能與新能源汽車」。

過去美、德、日等先進國家汽車產業有效帶動相關工業,使汽車產業的興衰被視為工業強國的指標,而在大陸亟欲「做大做強」製造業的前提下,汽車產業自然為重點培植項目。

大陸從2009年起即成為全球最大汽車生產基地與銷售市場,但過往高度依賴「市場換技術」策略引進外資合作,結果關鍵技術仍被國際車廠把持,產業發展「大而不強」,因而新能源汽車成為大陸扶植自主技術,亟欲「彎道超車」的重點。在近期優惠政策鼓勵下,大陸可望在今年登上全球新能源汽車產銷之首。

其中,節能與新能源汽車更延伸出智能網聯汽車,可概略劃分出具有智慧駕駛輔助或自動駕駛功能的網聯車,以及結合資訊服務系統的車聯網應用兩大方向,可預見「網聯車」、「車聯網」將成為大陸汽車業「彎道超車」的賽道。

在網聯車主軸上,大陸本土車廠已紛紛挹注資金或進行策略合作,加入國際間「自動駕駛車」競局。例如,長安汽車擬定在2025年達成自動駕駛技術產業化的目標,未來10年投入130億人民幣。

目前大陸本土車廠與國際大廠的競爭仍處落後,初期發展應會先帶起大陸汽車的先進駕駛輔助系統(ADAS)之裝載率,台灣已有廠商開發出符合大陸駕駛需求的特色產品、模組化產品,應及時掌握相關硬體商機,切入大陸本土車廠供應鏈。

網聯車僅是車聯網生態系的一環,還須和智慧交通基礎設施、應用服務平台等結合,才能達成人、車、路等主體間的協同運作。其中還牽涉到雲端服務、大數據等科技應用。著眼車聯網龐大潛在商機,阿里巴巴、騰訊、樂視、華為等企業陸續投入,並與傳統車廠互補合作,在車聯網某些領域取得主動權,未來汽車產業鏈結構將可能因此被重新形塑。

在今年兩岸車輛搭橋合作會議上,陸方代表表達在智慧聯網汽車領域的合作意願,海峽兩岸信息產業和技術標準論壇上,雙方也同意共同推動車聯網標準制訂,顯示兩岸在網聯車、車聯網上已初具共識。

若從產業合作的角度,台灣業者應從中掌握合作機會,趁勢搭上大陸政策的順風車;若純以拓展市場為考量,臺灣資通訊硬體、軟體等業者更應積極卡位大陸車聯網生態系,政府不妨從旁引導,輔導業者發展車聯網相關商業模式,並協助建置智慧交通基礎設施、標準與法規等配套措施,讓業者立足台灣、放眼大陸市場。(本文作者為資策會MIC產業分析師)

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