台灣港務公司堅持應履行BOT合約... 台北港貨櫃3期碼頭 申請延建

台北港貨櫃碼頭公司以BOT方式取得的台北港貨櫃儲運中心7座碼頭,第3期3座碼頭依約應在民國103年11月27日完成,但因前4座至今使用率不到6成,該碼頭公司要求無限期延長興建,遭台灣港務公司拒絕,雙方將組專案小組協商。

據了解,台北港貨櫃碼頭公司民國98年2月啟用至今,前4座碼頭民國103才開始收支平衡,第四座碼頭原應在100年11月啟用,碼頭公司要求延後啟用,最後經中華民國仲裁協會做出仲裁,主張無償准予延後3年,後經交通部同意實施。根據合約,每座碼頭一年需繳6千萬元權利金。

台北港貨櫃船運中心交通部原規畫開國際標,但最後階段決定改成國內標,限定外資不得超過5成,得標的台北港貨櫃碼頭公司是由長榮集團擁有5成股份,萬海航運與關連企業擁有4成股份,另1成由陽明海運持有。最初該投資組合員還包括丹麥馬士基航運,但是馬士基投標前選擇退出。

由於三家國輪公司在高雄港都租有專用碼頭,尤其是陽明投資高雄港第六貨櫃中心,公司所經營的船隊主要安排彎靠六櫃,台北港貨櫃碼頭公司業務多靠長榮與萬海支撐,前5年使用率都不到4成,103年才有較明顯好轉,有126萬餘箱(20呎櫃)裝卸量,104年估計約有133萬箱裝卸量。

台北港貨櫃碼頭公司是以貨櫃船運市場不景氣、台灣進出口櫃量縮、高雄港第七貨櫃中心即將興建等理由,主張台北港貨櫃儲運中心第五到第七座馬頭無限期延長興建。主管該港的基隆港務分公司總經理蔡丁義表示,BOT合約既已簽屬就應確實履約,將與台北港貨櫃碼頭公司協商規畫未來興建發展計畫。

(工商時報)


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