前捷運局長常岐德 轟柯文哲內湖輕軌超外行

行得通?台北塞車問題嚴重,內湖堤頂交流道附近在假日仍見長長車流。北市長柯文哲因而擬建輕軌來解套。(本報資料照片)

圖為高雄輕軌捷運。(本報資料照片)

台北市長柯文哲想打造信義區到內湖區的輕軌,但每天尖峰有超過10萬上班族湧入內湖,台北市捷運局前局長常岐德認為,柯的意見不專業又超外行,反而是已規畫好的捷運南北線,造價雖貴上1倍,但每小時運量可達2萬至5萬人,才是根本解決內湖交通問題之道。

內湖交通問題難解,北市府考慮興建信義區至內湖的南北向輕軌計畫,暫定路線起迄點為捷運劍南路站、捷運台北101/世貿站,串連現有捷運路線,打造「台北山手線」。

常岐德在捷運局長任內曾規畫「南至中永和、北至內湖」的捷運南北線,他認為,這才能根本解決內湖塞車問題。他說,捷運南北線造價雖需700至800億,但全程地下化,不影響路面交通,運量每小時2萬至5萬人,途中也與捷運各路線都有交會,效益較輕軌佳,建議柯應向中央爭取預算興建,而不是規畫輕軌。

常岐德還說,輕軌運量每小時最多1萬人次,跑在路面上也可能受到其他車輛等交通干擾,恐造成交通更塞,即便僅需約300億即可打造完成,卻治標不治本,「速度慢、運量低」,現在不應思考這個選項。

北市捷運局副局長張澤雄舉新北市安康輕軌為例說,輕軌不是只能在路面上,可「因地制宜」規畫在路面、地下或高架。他坦言,若全規畫在路面上,最快又最省,但一下占去兩個車道,將影響交通,在許多因素需綜合考量之下,預計花1年評估。

他也強調,捷運南北線是延光復南北路、辛亥路至中永和地區,與到信義區的輕軌路線不同,但兩者會併在一起檢討。

前內湖南港區北市議員、現任立委李彥秀說,台北市花了一段時間讓鐵路地下化,難道又要看到輕軌在路面上跑、占用車道嗎?她呼籲柯文哲針對交通議題要長遠規畫,「捷運南北線或許不會是在柯文哲任內剪綵,但再不做就會後悔。」

(中國時報)


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