歐美運價喊漲 長榮陽明得利

韓進海運破產我國受影響企業及對策

南韓韓進海運昨(31)日宣布決定聲請破產,適逢今天是歐美線每月例行漲價日,船公司已表明因市場艙位不足,一定會漲足美國線每大箱(40呎櫃)6百美元,歐洲線每箱(20呎櫃)4百美元運價,並計畫開徵臨時旺季附加費。業界認為長榮海運(2603)與陽明海運(2609)不但可享運價上漲,還有機會接收韓進的貨載及客戶,將因此受惠。

韓進是全球第7大貨櫃船公司,業界估算,該公司在美國線每周約提供3萬箱的運力,在歐洲線約提供2萬箱的運力,估計受到影響最大的是美國線,美國線航商昨日都已通知攬貨公司9月1日將十足漲價,每大箱調漲6百美元,歐洲線的每箱漲4百美元計畫也有機會十足上漲。

業界分析,韓進的大本營是在釜山港,韓進停航後估計釜山港會是艙位最不足的地區,陽明海運與長榮海運與韓進同屬CKYH聯盟,最有機會接收韓進貨載,台灣地區客戶兩航也會設法接收。

韓進旗下的韓進泛太平洋公司,在高雄港租有76至78號貨櫃碼頭,部分是承接自丹麥馬士基航運,目前馬士基與聯營與地中海航運合組的2M聯盟船隻,都是彎靠韓進碼頭。台灣港務公司高雄分公司指出,韓進因為屬於CKYHE聯盟成員,在台灣收的貨載要都是利用陽明與長榮艙位運送,自己船隻來的不多,估計韓進本身貨載碼頭在該碼頭區使用率僅約8%。

陽明、長榮與韓進因為有互換艙位,也互用對方碼頭、貨櫃場等設施,財務往來可相互抵消。比較需要擔心的是託運人,根據大陸媒體報導,之前有一家船公司倒閉,貨物都被碼頭公司等債主扣押,要求託運人代為支付相關費用,貨主都是付2到3千美元才領回貨物。

為韓進拖運貨櫃的志信國際(2611),昨日已公告與韓進暫停業務往來,公司高階指出,約有數千萬元應收帳款,未來應可從韓進在台灣收的運費與資產中取回部分款項。

韓進海運與大韓航空同屬南韓韓進集團,但兩事業做了切割,韓進在過去5年當中多達4年虧損,截至今年6月底累積債務已達6.1兆韓元,約54億美元。

(工商時報)


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