世界最長沙漠高速公路在陸開通,全長930公里。(取自蒙古阿拉善盟交通運輸局官網)
世界最長沙漠高速公路在陸開通,全長930公里。(取自蒙古阿拉善盟交通運輸局官網)
世界最長沙漠高速公路位置圖
世界最長沙漠高速公路位置圖

中國又創下一項世界之最,繼25日啟用世界最大單口徑球面電波望遠鏡後,穿越沙漠最長的高速公路也於25日貫通,全長930公里的京新高速(北京至新疆烏魯木齊高速公路)臨白段,長度接近繞台灣一圈的距離。

這條四線道雙向高速公路是世界上最長的沙漠高速公路,行車速度每小時可達100公里以上。大陸央視網報導,在建的京新高速是大陸高速公路網規畫的第6條放射線,全長2582公里,其中的主線工程─全長930公里的臨白段穿越沙漠,是世界穿越沙漠最長的高速公路。

途經無人區 環境惡劣

京新高速臨白段始於內蒙古臨河市,經青山、額濟納旗,止於內蒙古和甘肅交界的白疙瘩,橫穿內蒙古西部巴彥淖爾市河阿拉善盟境,是亞洲最大的公路交通工程。

報導指出,臨白段由於穿越中國4大沙漠之一的巴丹吉林沙漠和戈壁灘,多處經過無人區,施工環境惡劣。相對的,路基建造和未來的養護工程,都是必須克服的一大難題。

溫差大 養護一大挑戰

巴丹吉林沙漠是中國第3大沙漠,面積約4.43萬平方公里,氣候極為乾旱,降水稀少,夏季高溫酷熱,最高溫度可達43℃,沙面溫度達70至80℃,冬天夜間的氣溫可降到負37℃,溫差極大,這對瀝青或水泥路面是一大挑戰;戈壁灘為世界第五大沙漠,岩石粗大,動植物生存不易,人煙稀少,施工過程更是艱辛。

小 靈 通

沙漠公路

大陸早在1993年即動工興建縱貫新疆塔克拉瑪干沙漠的沙漠公路,當時調用了17個單位預先做好環境研究和強化道路研究,得出「強基薄面」的結構施工方針。

沙漠公路最大問題是防沙,因為沙漠會有沙塵暴,塔克拉瑪干又是著名的「流動沙漠」,一夜過後流沙就漫過。公路單位的防沙工程採用「蘆葦柵欄」加「蘆葦方格」固沙。

全線進行防護綠化工程,種植耐鹽性較強的檉柳、梭梭、沙拐棗等防風固沙灌木2000萬株,成活後逐步替代防風固沙草方格和草柵欄。這是世界首創的技術。(洪肇君)

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