散裝船現貨市場上周五(24日)各型船運價是去年同期的1.9到8.7倍,裕民(2606)新簽1艘海岬型船兩年長約,日租1.7萬美元,每日利潤約4千美元;陽明(2609)逾10艘船今年內可換到高價約,台航(2617)每月有船換約,並將有4艘新船交船,估計今年將可轉虧為盈。

上周五海岬型日租達18,078美元,是去年同期價2,082美元的8.68倍價,巴拿馬型船日租9,786美元,是去年同日價3,731美元的2.62倍,超輕便型船日租9,369美元,是去年同日價4,944美元的1.90倍。

業者指出,去年12月17日BDI曾經漲到當年最高點1,257點,但是當時業界信心不夠,市場結構和今天完全不一樣,船貨雙方都不敢簽兩年長約,一年期長約日租也僅有9,500美元,巴拿馬型一年約日租8,000美元不到,經過3個多月,現在長約價已經翻倍,貨主還搶著簽長約。

台航(2017)董事長劉文慶指出,公司現有19艘船舶每月都有1到2艘換約,約三分之一採浮動運價的船隻,已經開始有獲利,後續換約船隻估計都可享有獲利。另公司7月與10月各有兩艘8.2到8.4萬噸卡爾薩姆型(Kamsarmax)新船交船,公司預計4、5月才開始分批簽訂租約,以取得更好的租價。

裕民目前先簽下一艘兩年約,由於現貨市場運價優於期貨市場運價,其他船先放在現貨市場操作,等候更好的長約運價。

裕民高階主管表示,公司正努力朝獲利的目標邁進。

光明今年內有超過10艘船會陸續換約,估計都可以換到更高價的運約,另公司新標下台電4艘運煤專船的管理合約,使得台電6艘運煤專船管理約全部屬於光明,由光明負責配置與管理船員,並包辦維修業務,除了可以小有獲利,還讓公司增加練兵與培養人才的機會。

光明母公司陽明海運董事長謝志堅表示,光明也利用今年市場復甦之際,利用現有人力大幅擴充業務,為核心客戶操作船運業務,在現貨市場洽租合適船舶,為客戶運送貨載,賺取服務費與差價,提升獲利空間。

光明因為還有9艘以長約租進營運的船舶,部分租價仍高於目前市場運價,公司高階表示,雖然不敢說今年一定能轉虧為盈,但是業績一定大幅好轉。

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