國內迄今累計多達近60輛、幾乎全新的電動公車,因妥善率不佳且安全堪虞的狀況,被迫卸牌停用報廢,相較於歐美及大陸的電動公車已蓬勃發展,台灣卻是全球唯一「開倒車」狀況,令人不禁好奇,台灣到底哪個環節出了問題?業者疾呼,綠能運輸拚減碳,政府的電動公車推動策略,應該要調整。

日前報載已有客運業者在考量安全與妥善率因素,而將營運不久的電動公車停用。又據調查,包含台灣第1、2輛風光上路的台北客運電動公車在內,加上桃園客運、新竹客運、南投客運,及太魯閣客運等,共有多達近60輛幾乎全新的電動公車,因妥善率不佳且安全堪虞的狀況,而卸牌停用報廢。

對此,擁有充足電動公車營運經驗的太魯閣客運董事長,同時也是國內汽車產業龍頭的和泰汽車董事蘇麥克表示,太魯閣客運成立之初,配合政府推動綠能,10年汰換1萬輛電動公車的政策,選購所謂自主開發的電動公車產品。

但投入營運後,面臨車輛的安全性、妥善率,均遠不及10多年前的老柴油巴士,最後不到1年,因考量車況已不堪使用而停駛卸牌,並先行購置二手柴油巴士代打。

其間,為汰換首批電動公車與代打的柴油公車,公司曾洽商國內其他廠商所開發的電動公車產品,但經實際測試樣品車後,卻發現妥善率、安全性與續航力的表現,雖較第一代停用車略佳,但仍未達可安全穩定營運的標準,讓他十分頭痛,一度對於電動公車失去信心。

所幸,太魯閣客運最後在參考苗栗客運的成功使用經驗,選購具通過國外驗證,並實際技術轉移的現行國產新一代車款,投入營運迄今,經太魯閣山區嚴峻路況考驗,其妥善率達99%且續航力超過200公里,成功擺脫老舊車輛代打的形象。

但無奈的是,雖然以好的服務與穩定的電動公車,來服務大眾,改善過去的形象,但補助款核撥,受限自製率審查腳步緩慢,迄今1億餘元的補助款,尚未完成審查撥付,連帶使公司營運金流,造成極大的困擾,讓公司原訂的擴展服務計畫目標,均無法順利執行。

同樣地,苗栗客運課長唐順峯也指出,公司在借鏡同業引進電動公車的使用經驗後,慎選國內廠商引進現行車款,使用迄今對於其節能效果、安全性與妥善率等各方面的成績,均優於柴油巴士,讓公司相當滿意。

苗栗客運原規畫2017年起配合政策,以每年採購6輛方式,逐步將車隊汰換為電動公車,且準備與車商簽訂購車合約,但因購車補助款撥付,也與太魯閣客運遭遇類似的狀況,需先購車後,才可提送審查。

尤其,工業局部分的自製率審查,又連動影響交通部與環保署的補助核撥,導致營運迄今,約近4千萬元補助款,尚未取得,故公司對於推動電動公車政策上,已產生了很大的疑慮。

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