電動公車附加價值率 扼殺產業

超瞎！工業局期透過導入動力電池，提高電動公車附加價值率達70％，不過中華民國客運商業同業公會全聯會祕書長方森德直言，現在電動公車採購未能達標，問題癥結就出在電池；國內無法製造引擎、變速箱，也無法做煞車系統，這些都是進口的，占整車金額就超過一半，政府訂那麼高的附加價值率，當然是不可能做到。

70%高標 客運業叫苦

不願具名的客運業界重量級人士指出，為減少空汙，交通部與環保署原執行的綠能結合公共運輸推廣計畫，透過獎助方式協助客運業者購置初期投入成本較高，盼對環境無害、無排碳汙染的電動大客車，汰換目前柴油車，希望10年內達成1萬輛電動公車上路，減少37％移動汙染源。

客運業者抨擊說，工業局訂定以自製率為前提的70％附加價值率高標準，根本沒有廠商符合，且需先購車才可送審，也讓多數補助案送到工業局便石沉大海，令製造商與客運業者都苦不堪言，進一步導致106年度至今，沒有一輛電動公車投入營運。

70％附加價值率的規定，完全忽視產業現況，即便英、美、日、德等國現況亦是引進其他國家如瑞典、荷蘭或波蘭等非本國產製的電動公車營運，但台灣卻超英趕美，制定106年度須達到歐美先進國家尚無法達到70％的附加價值率要求，令人費解？

購車再審 金流卡關

客運業者斥責說，工業局僭越交通部執掌，從建議輔導的角色喧賓奪主，蠻橫介入並主導補助款審核發放，竟要求業者先購車才可審查是否核發補助款的附加價值比率，使得配合政策的客運業者變相接受懲罰，且承擔極大金流風險，多家客運業者都未領到購車補助款。

包括國內首家使用電動公車的台北客運、苗栗客運、南台灣客運、屏東客運、南投客運、捷順交通、阿里山客運與太魯閣等客運，皆明確指出此超英趕美的70％附加價值率，根本無車可買！

方森德強調，電動公車畢竟不是一個非常成熟的產品，即使在歐、美、日本等先進國家，電動公車也尚未普遍，建議政府應循序漸進；首先電池爭議需先解決，希望政府能協助拉長使用壽命、縮短充電時間，並建立不同廠牌電池相容性，且台灣電池業至少須3家以上，能提供穩定電池產品，客運業者才能放心買。

電池爭議 需先解決

方森德指出，客運業者申請補助，送到經濟部審理，審了1至3年就是下不來，這些補助案都是透過進口商，或是車體打造廠提出，但政府要求附加價值率須達6、7成，廠商做不到，送審後被打回來，便無法再送。據了解，目前積壓在經濟部那邊數量已不少，審的時間非常冗長。

方森德認為，電動公車逐年提高附加價值率，符合的廠商愈來愈少，實非客運業者所樂見。