客運業:勞資相互猜忌 關係惡化

一例一休上路,首都客運總經理李建文表示,原本和諧的勞資關係,因為相互猜忌反而惡化,而大客車駕駛本來缺額逾千人,勞動新制對客運業者的人力缺口無疑是雪上加霜;而特休假、加班費等人事成本增加,李建文說,理應要將成本轉嫁給消費者,但主管機關又不准業者調整票價,客運業幾乎沒有經營利潤了。

李建文認為,一例一休對客運業最大的傷害,是長久建立的勞資和諧起了「化學變化」,經歷頻繁勞檢、資方加班費成本增加等過程,現在客運業有任何舉動,都可能被員工解讀資方要規避什麼?設計什麼?新制演變至今,讓原本的互信基礎都崩解了。

大眾運輸客運業有其特殊性,連續假期必須全數動員、載送旅客回家,因此,勞基法對運輸業的函釋令規定,因應公眾之生活便利,勞工有連續工作逾6日的彈性;但李建文表示,當特殊節日、地方政府舉辦大型活動時,法令還是讓業者無法彈性處理。

舉例來說,今年自3月18日起木柵、南港及陽明山等地,就有掃墓公車的服務,總計動員142輛公車、服務92萬多人次,市民的滿意度也高達98分,接下來地方政府可能還有天燈、蜂炮或童玩節等活動,像這類連續好幾天、不能間斷的運輸服務,李建文建議,政府能給予更多假日彈性挪移的空間。

李建文指出,近來勞檢相當嚴格,會比對車機、路馬錶、每趟出勤憑單等資料,在人力吃緊、人才難覓的窘境下,要符合勞檢(勞基法)過關的標準,卻可能違反了公路總局未達班次標準的規定,業者面臨無所適從的窘境。

(中國時報)


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