台鐵工、電務工程人員流失及負擔過重,成安全隱憂。專家認為,台鐵應加速公司化,鬆綁工程人員受公務員制度限制起薪過低。台鐵工程人員建議,應規畫計畫型預算增補大型機具,減輕人力負擔。台鐵回應,希望行政院通過增補大量人力,並研擬工程委外及添購大型機械等。

台鐵統計,21至30歲工、電務人員,分別占8%及13.8%。台灣鐵道暨國土規畫學會祕書長陳彥良指出,台鐵工程人員形同提供平價勞動力,如電務人員同樣具備水電知識,但水電師傅薪水5萬起跳,危險性低。他指出,台鐵公務員體制綁死給薪制度,應加速公司化,給薪才有彈性。

另外,台鐵雖已核定購入7台碴道車、1台軌道檢查車等,但資深台鐵工程人員指出,第一線仍反映需要更多碴道車、協助夯實軌道的整碴車及穩定車,還有工程維修車等,否則過去就頻傳器械老舊故障延誤工程,墊高維修成本及時間等。他建議,台鐵應比照購車,以計畫型預算,詳加評估、專案爭取購買各式維修機械,才是長久之道,不要再用喊價的。

成功大學土木工程系教授朱聖浩也建議,台鐵現在就可檢視招聘員額配置是否妥當,「再怎麼樣,不能瘦到攸關安全的第一線維修人員。」

台鐵副局長徐仁財表示,行車安全絕對是首要考量,若專業許可,將研擬電、工務工程委外處理,並採減少日後維修頻率工法興建基礎建設。

台鐵主祕朱來順指出,交通部已改採用公式精算,說服行政院增補人力一次到位,工、電務人員分別請增500多及近300人。

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