共享單車是大陸目前最火熱的共享經濟代表,1年多來已經吸引資本雲集,各色品牌單車入局戰場。但據了解,在摩拜單車、ofo小黃車兩大巨頭強勢主導下,共享單車已經進入下半場,陸續有小品牌倒閉,而最重要的指標之一,單車產量,也正大幅下降。

36氪日前報導,從今年4、5月開始,除了摩拜和ofo之外,幾乎所有的共享單車都大幅減產,許多較小的共享單車品牌也已經停止造車,不再向市場投放單車,也意味著在當今尚難盈利的共享單車市場中,許多小品牌已難再翻身。

據了解,摩拜和ofo分別有和鳳凰、富士達等大型自行車廠合作,而對於在融資上已先天不利的小品牌,手握的資本、造車的成本均落人後,自身要顧忌有限的金流資源,同時也要面對車廠嫌棄訂單太小不願接單的狀況。

報導引述共享單車採購方、千行騎遊創辦人周初說法稱,目前廣州的車廠除了規模最大的2、3家之外,幾乎已經沒有共享單車的整車訂單。據他所知,小品牌有可能選擇與天津一帶的車廠合作,在天津生產、運輸成本均較低,且低端車產業鏈也較成熟。

但另一方面,天津自行車製造業者也都感受到訂單大幅度縮水,同樣呈現只有幾家大廠有訂單的情況。

相較於摩拜、ofo身後大型投資機構、巨頭企業排列,一輪融資可得規模數億美元的大品牌,其餘較知名的小品牌頂多只完成A輪融資,時間也多以今年年初或去年年底為主。

此外,小品牌造低端車在當前市場上風險甚高,低端車沒有GPS、智慧鎖等高級配備,使有心人士容易直接將單車偷走使用。新浪報導,日前宣布停止營運的3Vbike便受到單車被偷光的問題影響,退出市場,成為繼悟空單車之後第2家倒閉的共享單車公司。

#單車