行政院7月31日核定台鐵地下化可行性研究報告,宣告進入實質規畫設計階段,當初,桃園鐵路工程,在前縣長朱立倫及吳志揚時代,主張高架化,然而規畫兩側60米林園大道,須拆遷4000戶民宅,幾乎無法推動,鄭文燦上任後,極力爭取地下化,即使經費高出3倍,他仍認為值得。

台鐵桃園到中壢段,經過桃園市區精華地帶,吳志揚當年執政時表示,早在他上任前,即由中央定案,先前規畫在台鐵沿線闢建60米大道,根本不可能、也無法施行,地方的訴求,他有聽到。另外,原中央核定台中台鐵高架化,地方負擔為零,但桃園卻要配合101.83億元配合款,他也認為不合理。

有鑑於苗栗大埔事件因徵地造成民怨,當時,吳志揚認為,若高架改地下化,中央核定時間會延長、工期會更久、工程經費會更多,市民也將忍受更久的不便,這些都需評估,與中央、台鐵都討論過。

桃園市新聞處長張惇涵表示,也因為民意多數反對,到鄭文燦上任前,臨時軌道做到一半停工,工程延宕50個月,絕大多數無法進行,「鄭文燦是以鋼鐵人的意志」推動鐵路地下化方案。

張惇涵說,鐵路地下化後,在桃園市將增設中路、永豐、中原、平鎮等4個通勤站,打通前後站,還可拆除平交道20處、陸橋8處及地下道8處,原軌道路廊騰空後,可以轉換為新的台1線,讓桃園中壢的交通瓶頸得以紓解。

全長約17.95公里,經過桃園市的都會核心地區,人口密集,交通需求龐大,總經費約964.09億元,考量桃園每年為國家創稅達1900億元以上,張惇涵表示,這是值得的公共建設投資計畫,同時已納入「前瞻基礎建設計畫」,並在第1年就編列了5000萬的設計規畫特別預算,預計2025年底地下化鐵路切換通車。

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