350公里!9月21日,一列「復興號」列車駛出北京南站。(新華社)
350公里!9月21日,一列「復興號」列車駛出北京南站。(新華社)

21日起,大陸鐵路部門實行新的列車運行規畫,京滬高鐵「復興號」正式提速,時速高達350公里,大約為民航飛機速度的一半。從此,往來京滬這兩個大陸政治、經濟中心之間的通勤時間縮短至不到4個半小時,而350公里這個速度,也讓大陸高鐵的營運速度再度躍居世界第一。

據了解,每天有7對復興號動車組列車在京滬高鐵線按時速350公里運行,從上海虹橋到北京南站的最快運行時間僅為4小時28分,速度變快但價錢沒有增加。高鐵和電商、共用經濟、移動支付並稱中國「新四大發明」。

日、法第二僅320公里

其實,從2008年起,大陸高鐵就曾以350公里的時速運營了2.5億公里,但2011年7月,「7·23甬溫動車事故」之後,大陸高鐵進入降速時代,開行時速300公里和250公里兩種列車。雖然隨後的調查報告顯示事故原因和運行速度並無關係,但300公里的時速,仍然保持了6年。

「復興號」是按照時速350公里營運研發製造的標準動車組,中國鐵道科學研究院首席工程師、研究員趙紅衛表示,中國高鐵時隔6年回歸到「350時代」,讓中國站到了全球高鐵商業運營速度最高舞台上。

除了中國,目前世界上公認的高鐵強國分別是日、法、德三國,資料顯示,日本新幹線、法國TGV高速鐵路目前的運營速度為320公里,是先前的世界第一。而德國ICE高速鐵路的運營速度為時速300公里,不過,由於德國境內的鐵道限制,ICE僅能在很少的線路上才可以跑出這一速度。

和世界第二的法、日相比,大陸高鐵時速快了30公里的優勢看似並不大,但營運多年的日本新幹線直到2031年的新型列車,其預估時速也僅僅為360公里,時速350公里事實上是很難得的成就。

陸自行研發復興號

日本共同社22日指出,從北京出發的第一趟列車按時抵達上海,一名50多歲男乘客表示,上世紀90年代在日本搭乘新幹線的時候很吃驚,但現在不僅是高鐵,中國在很多方面都走在了前頭。

報導強調,中國高鐵引進之初是以日本和德國等國家的技術為基礎進行研發。最新的復興號列車則採用了許多自主研發的技術,高鐵還將被積極用於推進「一帶一路」倡議。不僅是速度,且以能應對高原及寒冷地區等各種地理條件的技術實力,力爭在與日本新幹線的海外訂單爭奪中獲勝。

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