大陸高速鐵路營運里程已超過2.2萬公里,隨著高速鐵路的大量建設,大陸大部分城市間的交通時間得以大幅縮減。以上海為例,1949年上海到北京坐火車最快需要36個多小時,超過一天半,2017年「復興號」執行提速後,上海到北京坐火車最快只需4小時28分。

高鐵串聯起大陸各大城市成為一日生活圈,這是過去無法想像的,例如已啟動的沿江高鐵方案,就將串聯長江沿線22城市,實現成都最快3個多小時就可抵達武漢、7小時直達上海,從成都川菜、重慶火鍋,武漢的熱乾麵到上海灌湯包,「從早到晚,吃遍長江沿線美食」。除了上海外,廣州離北京也越來越「近」,1959年,廣州到北京最快也要51個小時,而如今京廣高鐵最快只要8小時。在其帶動下,京廣線沿途的城市到北京的耗時也越來越短。

相比之下,東北三省至北京交通時間的縮減不及京滬線和京廣線明顯。其實,東北三省到北京曾經比其他城市要快。1949年,距離北京約600公里的瀋陽,到北京最快約21個小時。而距北京同樣距離的鄭州,最快也要31小時才能到北京。但2017年,鄭州到北京最快只需2個半小時,而從瀋陽出發反而需要4個小時。

大陸2.2萬公里高鐵,約有三分之一是按350公里時速設計建造的,除了上海到北京路段外,今後將逐漸提高其他線路的時速。21日,G1次「復興號」動車組列車緩緩從北京南站駛出,前往上海虹橋站。列車開行大約18分鐘後,車廂時速顯示螢幕指出,列車時速已達到350公里。列車行駛相當平穩,還有乘客在車廂內做起了實驗,將倒立的礦泉水瓶、直立起的手機置於列車的窗台上,發現都沒有倒下。

此次新運行圖的實施中,包括了武漢至九江高速鐵路全線開通,此後,武漢至廬山旅程壓縮到1個多小時,南昌西至武漢時間壓縮至1小時54分鐘,武漢至福州、廈門間運行時間縮短至5個半小時和7小時以內。隨著武九高鐵開通,長江中游城市群正式邁入「2小時經濟圈」。

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