電流太強 北捷改變地球磁場

台北捷運的運作竟然影響到地球磁場！中研院與中央大學為監測大屯山火山活動而在陽明山設置觀測站，意外發現台北捷運的營運影響地磁場的強度，推測是「雜散電流」流到地面太多所致，建議改善以增加軌道壽命。

監測火山 意外發現

參與該觀測計畫的中央大學地球科學學系主任顏宏元指出，北捷列車營運造成磁場強度改變，這是全球首次觀測到大眾運輸系統造成地球磁場強度改變，相關研究成果已刊登在歐洲頂尖期刊《Terra Nova》。

顏宏元說，他們2012年在陽明山觀測站底設置地磁場觀測儀，卻發現每天凌晨4時30分到隔天凌晨1時30分因為地磁場變化，影響火山監測，卻找不出原因。

研究團隊因此在新店、內湖增設地磁場觀測儀器，並比對原在花蓮設有的地磁場觀測數據，發現花蓮並無類似的電磁場變動，而台北盆地內3個測站，在2013年至2014年跨年夜300萬人瘋倒數、北捷運輸量最大的時候，測得連續45小時的磁場強度改變，之後幾年跨年夜再做相同的資訊蒐集，確認地磁場改變的原因確實是來自北捷列車的營運。

顏宏元表示，北捷運轉會影響到地磁場，推測是因為列車行駛時有太多「雜散電流」流到地面所致，這會造成捷運軌道的鋼鐵結構腐蝕掉，影響到壽命。他認為，只要是三軌供電的捷運系統，都會有電流釋放太多的問題，北捷或是機捷都應該注意；至於台鐵與高鐵是採取「集電弓」連接高壓電驅動列車，不會有類似問題。

鋼軌結構都會腐蝕

顏宏元說，「雜散電流」造成磁場強度改變，在陽明山觀測站量測到3到5nT（奈特斯拉，磁力測量單位）的地磁擾動，推算到捷運內的旅客，捷運行駛時強度可達2萬nT，遠低於世界衛生組織允許的20萬nT，不過人還是不適合長期處在這樣環境下。

顏宏元表示，北捷運轉影響到地磁場，造成火山觀測的困擾，也影響到捷運壽命。因此建議北捷改善設計，提升鐵軌的絕緣效果，避免太多電流流到地面，以增加使用年限。

陳祐誠／台北報導

財政部為鼓勵民間參與公共建設而舉辦的「金擘獎」，3日舉行頒獎典禮，遠通電收以高速公路電子收費系統（ETC）建置及營運案，通過層層嚴格關卡，榮獲特優。遠東集團董事長徐旭東出席頒獎典禮，從行政院長賴清德手中接獲表揚。

ETC在本屆金擘獎大放異彩，「民間經營團隊獎特優」由遠通電收獲得，「政府機關團隊獎特優」則由高公局拿下，可以說是雙料冠軍。

財政部表示，遠通電收以ETC建置及營運案，為國內交通運輸系統智慧化首例，並有效協助國道使用效率、提升收費成功率、系統偵測通行量正確率及收費準確率，落實節能減碳及節省政府財政支出，更獲得國際獎項的肯定；規畫及推動，則充分展現公私協力精神，因此獲頒特優獎殊榮。

徐旭東表示，過去10多年，遠通同仁在競標、營建、改善的過程中相當辛苦，能夠得到這個獎不簡單，現在有8、9個國家在敲門，期待遠通給予建置ETC的協助。他認為，台灣很需要「公私合夥」（Public Private Partnership，PPP）的力量，若要國內PPP更活躍，必須加強溝通、流程透明化，負責營運的民間企業，更要有一起為台灣經濟打拚的強大使命感。

遠通電收總經理張永昌指出，ETC、台灣高鐵及台北市政府，相繼在法國、澳洲及加拿大ITS世界年會中獲得大獎，證明台灣智慧交通發展已經被世界看見。

他以ETC為例，一個成功的PPP案件，在於政府選擇的夥伴是否有使命，依據投資計畫書如期如質如預算的完成委託案件，如同遠通即使面臨虧損，仍然願意繼續投入ETC的建置和營運，正是考慮到全民的社會利益，不輕言放棄的體現。

高公局副局長吳木富說，台灣ETC創下多個世界第一，包括全路網一次性從人工收費轉為全電子收費、全球第一個由計次全部轉換為計程收費、國道路網932公里不分車種實施電子收費（世界最長），許多國家都好奇台灣的成功。吳向同仁和主管們致謝，「你們是英雄」，並強調有遠通電收做出標竿系統以及全體國人的鞭策，才有今天的ETC。