2017年11月13日,桃園機場旅客排隊準備出關,前往候機室登機。(本報系資料照片)
2017年11月13日,桃園機場旅客排隊準備出關,前往候機室登機。(本報系資料照片)
M503及3W航路示意圖。(民航局提供)
M503及3W航路示意圖。(民航局提供)
2016年兩岸航空規模比較
2016年兩岸航空規模比較

大陸民航業近年高速發展,2016年機場載客量已達4.88億人次,東南沿海又是大陸經濟最發達地區,若不增班非但難以輸運,且影響飛航安全。航運界人士指出,大陸目前已是全球航運發展最快地區,定期航線已達3794條,面對客貨運壓力,飛航M503是「不得不解決的市場需求」,若強說是「政治意圖」,未免太過牽強。

台北航運界人士指出,只要是熟悉兩岸航空人士,都知道M503航路的開闢完全是為了降低大陸空域壓力;因為大陸航空業務近年來發展太快,航班驟增,光是看各地忙於興建新機場就可想而知。

新機場快速興建

「大陸東南沿海是經濟最發達地區,許多大城市都在這一帶,也是航班運力需求的最大地區。」台北市林姓航運業者表示,大陸航空客運,東部地區占一半以上,貨運量更接近全大陸的75%,就可知道空域的繁忙,問題若不解決,不但會降低商業運轉,忙碌的空中交通更會影響飛安,飛航M503是不得不解決的市場需求。

業者還以今年兩岸春節加班機舉例說,今年有5個機場設有加班機上限,除了北京以外,其他上海、杭州、廣州、深圳間的來往,都會經過東南地區;且今年上海浦東機場兩岸上限各方限162班,就占了這5個城市上限256班的63%,若再加上杭州、廣州、深圳間的來往,就可看出這片空域壓力有多吃緊。

「只要是近年到大陸旅遊,都會發現大陸機場搭機人潮,和許多興建中的新機場,就知道大陸空運發展有多快。」台北市張姓旅遊業者表示,大陸有218個機場,包括國內和國際航線達3794條,2016年接近5億人次,估計今年更會超過6億人次,尤其是國內航線就超過3000條;反觀台灣只剩下32條,若再扣除已經停飛的多條航線,目前更只剩下23條,兩岸航空市場差距太大,如果用台灣眼光衡量大陸,根本就是「坐井窺天」。

客運量緊追美國

依據國際航空運輸協會(IATA)最近估計,2017年全球航空業旅客總量約40.8億人次,較2016年成長7%,預估今年旅客人數將增加5.6%,達到43.11億人次,其中以大陸為首的亞太市場將是今年乘客成長最強勁的地區。儘管大陸目前是僅次於美國的第二大航空市場,2016年的4.88億人次客運量,仍落後美國的8.23億人次,但這種差距正在快速縮小。

#M503 #大陸