雙北市府今年4月聯手推出「交通吃到飽月票」,每月1280元可以無限次搭乘台北捷運、雙北市公車,丁守中參考美國波士頓月票價格,認為雙北月票有降價空間,增加誘因以提高大眾運輸運量;侯友宜則認為,大眾運輸不應以賺錢為目的,機場捷運應與台北捷運票價一致。

丁守中指出,雙北公共運輸占整體交通約3成多,其中,台北市僅3成4,遠低於國際大都市的7至8成,他認為,調降雙北吃到飽月票,釋出足夠的誘因來吸引汽機車族轉搭大眾運輸,即便市府會增加補貼負擔,但這樣可以減少空氣汙染、改善交通、節能減碳,這筆投資很值得。

丁守中以先前到美國波士頓參訪為例,波士頓地區比起雙北還大,當地所得更是台灣2倍以上,交通吃到飽月票為84美金,若以物價指數而言,波士頓交通月票比雙北便宜,因為當地政府深知補貼大眾運輸重要性,值得雙北借鏡。

針對機捷及北捷票價不一致造成民眾不便,侯友宜認為,大眾運輸不是以營收為優先考量,提高運量才是經營者要考量的,因此,他主張機捷跟北捷票價應該一致性,不應該差別收費。

台北市捷運工程局前局長蔡輝昇表示,雙北交通月票政府一年要補助9億元,與其用價格吸引民眾搭乘,應該建立搭乘頻率分級優惠,搭乘次數越頻繁票價越便宜,培養搭乘大眾運輸忠誠度,而不是用悠遊卡搭乘一率8折,效果會比現行月票更好,有助於達到提高公共運輸使用率的目標。

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