賣總站求現 日統傳可能收攤!大環境差 國道客運錢途多艱

國道客運日統客運驚傳可能退場,台北市營業站還是照常營業載客、乘客不多。(陳君瑋攝)

日統客運的斗六總部大樓(紅色汽車後)貼出「結束營業」公告,地上6層、地下1層求售1億2000萬元,震驚雲林縣各界,引發學生、老人搭車族恐慌。(周麗蘭攝)

雲林斗六日統客運總站求售,且不排除退場,消息一出,國道客運同業心有戚戚焉,由於大環境不景氣、一例一休衝擊、原油價格上漲,都造成客運營運成本提升,少子化及年改效應致消費緊縮,甚至兵役役期縮減,都令運量減少,加上高鐵競爭下,搭乘客運人數逐年下滑,平日更時常有一個班次僅有2、3人搭乘窘況,不少業者嘆經營客運虧本,愈來愈難賺錢。

高鐵競爭 加速客源流失

和欣客運總經理辦公室主任王祖明表示,自從高鐵加入國內長途運輸市場後,雖然票價遠較客運昂貴,但是具備快速、省時、準時等優點,不少商務客和自由行旅客寧願搭乘較貴的高鐵,而捨棄客運,包括和欣在內的國內多家客運都流失不少客源。

王祖明說,和欣客運目前共有9條國道路線,去年與今年同期相比,多條路線都呈現搭乘客運旅客下滑的趨勢,尤其是平日更時常有一個班次僅有2、3人搭乘窘況,即使搭乘人數變少,車子還是得照開。

王祖明指出,政府實施一例一休後,必須增加駕駛和票務、站務等人力及加班費,人事成本提高,加上近期油價上漲,使得每家客運公司營運成本提高,去年和欣客運調漲轄下國道路線票價,但是收支還是無法打平。

一例一休 人事成本提高

統聯客運業務主管透露,高鐵與國道客運的的客人本來就有很大的重疊性,高鐵載客愈是成長,客運業者的經營愈是困難,且經營國道客運不像巿區公車有地方政府的虧損補賠,因此路線的規模如不足以支撐,就會影響運量。

以大環境來說,學生本來就是國道客運的大宗,尤其大學生有返鄉需求,現在少子化,不僅學生人數大幅趨減,還造成人口老化,搭車的老人如果過半,又只收半票,等於每趟出車都不敷成本,對客運業者無異雪上加霜。

少子年改 無異雪上加霜

另外像服兵役的阿兵哥本來也是國道客運的主要客群,但以前要當2年,後來役期愈縮愈短,甚至只當4個月或不用當,客源當然快速流失,而年改效應,使得大眾對於旅遊消費支出變得保守,可預期也將讓運量持續往下探。

業者觀察,從今年暑假到墾丁的遊客,從氛圍上估計比往年可能掉2成,換句話說,經營國道客運的大環境愈來愈差,如果沒有足夠路線營運,光靠少數路線,甚至只有冷門路線,終究難敵客人減少,只會愈來愈難經營。

(中國時報)


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