外航禁靠空橋 重傷觀光、阻礙經濟發展!新聞透視-不當反制先自傷 加速邊緣化

針對大陸發函要求44家外籍航空,必須冠名為「中國台灣」,交通部研擬以不許停空橋、調整時間帶等反制,漠視眾多旅客權益。(本報資料照片)

圖為網站上取消「台灣」但未列「中國」的聯航班機正在實施靠橋作業。(陳麒全攝)

為反制外籍航空將台灣列在「中國」名下,交通部擬將把台灣更名為中國的外籍航空不能停空橋、調整時間帶等作為懲罰。此舉無疑逼走外籍航空公司,斷送大陸航線與觀光市場,加速台灣旅遊與經濟邊緣化。

國籍航空也將遭受波及

台灣四面環海,對外運輸以航空為主,且台灣自身擁有的資源不多,因此經濟發展仍要依靠觀光市場。但台灣觀光外匯收入逐年下降,在2014年還有146.15億美元,平均每人每日消費額達221.76美元,到了2017年,剩下123.15億美元,平均每人每日消費額179.45美元;且現今陸客市場已萎縮,去年產值只有新台幣1124億元,大概是2015年2196億元的一半,即使觀光客來台人數連續三年破千萬,仍掩蓋不了觀光市場經濟發展受阻的事實。

交通部長吳宏謀上任後,還未提出有效提振台灣觀光市場具體方法前,卻先拋出要反制冠名中國的航空公司懲罰性做法,逼迫外籍航空在台灣和大陸之間做選擇,無疑是讓台灣經濟發展雪上加霜;且台灣四面環海,44家改名的外航公司,就是運送外籍旅客來台的主要交通工具,若貿然反制,恐怕流失的觀光市場會比現在更慘,台灣觀光旅遊被邊緣化。

交長不見專業只會炒作

除了觀光市場可能受限外,若反制作為一出手,中華航空、長榮航空等台灣國籍航空,未來飛到國外去,可能會被以相同手段報復,傷的是台灣旅客;且華航、長榮的轉機旅客市場比重高,像是從東南亞先搭外籍航空或國籍航空飛到台灣,再轉機飛到歐美,反之亦然,一旦外籍航空公司不飛台灣,不僅不利國際情勢及觀感,國籍航空也將喪失轉機客源,恐怕還沒反制傷人,台灣自己就先自傷。

從連續假期國道白天免收費、高鐵不排除東延花東到反制外航更名,吳宏謀接任交通部長僅20天就已經掀起多項話題,議題炒作能力不低,但每一個議題卻都遭交通學者專家或業者抨擊,不僅個人政策及專業能力受到質疑,還凸顯新內閣團隊的執政,流於逞口舌之能而不管民生興利!

(中國時報)


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