筆者多年前任職華航空服員,幾年前依親北漂並在大陸定居,我在這看到的是中國航企的不斷地進步與創新,以往還需依靠華航訓練提高服務素質的陸航,藉由超強學習能力,加上大陸經濟起飛,買新飛機動輒五十架、八十架,強大的財力堆積出來的服務深度與品牌實力,早讓華航難望項背,台灣航空人才大量被陸方鎖定高薪吸納,才是這波機師罷工的主因,不難發現台灣機師罷工條件中有下修服務年限,我們都笑這是「跳槽者罷工」。

大陸的朋友其實很羨慕台灣可以罷工,不會「被消失」,實際上陸航給的薪資確實是好幾倍,但台灣機師水土不服者不在少數,這也是許多機師寧可靠罷工「自個兒加薪」,也不願離鄉背井到陸航的原因,全球正鬧機師荒,華航是應該想更多辦法留住不願離鄉背井的好人才,但做為資深華航前輩,我有句話說。

不要忘了,1994年名古屋、1998年大園、2002年澎湖,難道已經淡忘當年的痛。機師工會怎能在罷工訴求上涉及降低酒測規範,這種職業傲慢是飛安上的最大殺手,如果我還在華航,我絕對拒絕在工會機師的任務中出勤,前艙教官尚且如此,我絕不敢把性命交在他們手上。

我曾經親身經歷猶如詛咒般華航四年一劫,當時若非必要,大部分人根本不敢搭華航,華航空服員走在路上是被人指指點點,我同期的同事不敢再飛轉當業務,去科技公司推銷機票專案,卻被老闆轟出來,因為老闆的弟弟剛在空難往生,這是老一輩華航人都經歷過的。

因為過多事故品牌形象低落,十年前華航一蹶不振,又遇上金融風暴,推行火鳳凰計畫,公司一大堆員工優退、留職停薪,沒有人敢提罷工,因為公司都快垮了。直到兩岸緩和後航線班機大增商機再起,加上減資後增資,並嚴格要求航安,華航才有這十年榮景,我在大陸看到一班班彩繪梅花的客機降落上海、北京更擴及二線都市,心裡的感動難以言喻,要不是身體不好不能久站,我好想回去重當空服員傳承給年輕一輩。

華航明年就要滿60周年了,一甲子的國航真的很不容易,身不在華航,我不敢批評華航事,但請諸位想想,華航明年就要60歲了,真心願意留在華航的,談的應該是共享盈餘,而非漫天喊價獨善其身,不顧公司其他部門同仁,我也勸公司,想跳槽就讓他們去,華航是屬於華航人的,不是少數唯利是圖者的。(作者為華航前空服員于仁劍,於北京經營服務管理公司)

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