銷陸無望,加上中東需求大減,國內整車外銷規模前年時還有9萬輛,去年縮至4萬輛,今年不見好轉,恐下探3萬輛,面臨生存危機,加上貿易戰波及,日本原廠無暇他顧,要爭取新代工車型更難,猶如雪上加霜。

國內有6大組車廠,以豐田轉投資的國瑞汽車為外銷主力,礙於台灣與各國多無自由貿易協定,難有競爭力,僅能出口至中東地區,輸出車型為國民款房車Corolla Altis,其中又以沙烏地阿拉伯最多,占比高達6成。不過去年以來,因政策調整,到中東當地打工的他國勞工減少,使得購車需求下滑。影響所及,國瑞去年外銷量降至約4萬台,同樣也外銷中東的中華車約500台,台廠整車銷售的外銷占比直接跌破10%大關,剩8.1%。國瑞主管表示,有人說因油價下跌導致購買力下滑,並非主因,因當地人本來就有錢,也不會買國民車,購車主力其實是到中東「打工」的他國勞工,但現在勞工政策調整,都被送回自己國家了,買氣自然鈍化。

除主力客源流失,國內車廠也面臨鄰近車廠競爭。舉例來說,豐田土耳其廠積極爭取,希望用地利優勢,取國瑞以代之,搶下為豐田生產、銷售中東市場的代工商機,甚至連東南亞的車廠都興致勃勃,加入競爭行列。「台廠其實戰得很苦!」車廠主管表示,缺乏關稅優勢,就算國瑞的組車品質與日本同級,但就是哪都去不了,過去曾希望藉貨貿談判打開大陸市場,短期間看來也無望,如今若連中東都守不住,就真的玩完了。事實上,國瑞曾向豐田表達,希望爭取新的代工車型,始終未果。除了關稅難解,業界人士指出,美國總統川普力行保護主義,隨時可能拿日本車廠開刀,豐田如今自顧不暇,哪有辦法再分新車型給國瑞(台灣)?

車廠主管直言,台灣有完善的供應鏈,但卻缺乏整車輸出的戰略思維,其實可參考東南亞各國的作法,如泰國祭出「八免五減半」、免徵機器進口稅等賦稅獎勵措施,協助降低組車廠的成本,以利於與對手競爭。

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