針對台鐵局520輛通勤電聯車採購案,美麗島電子報董事長吳子嘉昨表示,他調查發現規格疑為「特定廠商」量身打造,公開招標規範中的「技術規格」與「充分的設計備標時間」,就是台灣車輛公司中箭下馬的關鍵,他並提出7大質疑,希望外界重視。

吳子嘉指出,該案起先是在2016年1月15日起至8月12日止,原採購160輛、8節編組通勤電聯車,但歷經4次公開招標,皆因預算偏低,未能如期完成,隨後台鐵局調整、增加購車計畫內容與數量,除改為520輛、10車編組(5輛+5輛),預算也暴增至254億。

因規格變更須尋求國外車輛廠商的技術合作。吳子嘉說,此時韓商車輛廠Hyundai Rotem Company亦透過關係,表達與台車合作意願。然而,該公司當時和台鐵局仍在訴訟中,屬黑名單,台車遂與「加拿大BOMBARDIER」簽訂合作意向書。

未料興訟10多年未有結果的17億賠償案,台鐵局竟在開標前夕,大幅讓步16.7億,以3000萬達成和解,讓韓商在賠償金獲得勝利,也替投標掃除最後障礙。

吳子嘉提出7大質疑,首先是台鐵與韓商訴訟長達10多年,為何在第二次招標截止日前夕,同意放棄原主張的17億損害賠償?

第二,讓韓商免去16億7000萬的損害賠償事關重大,是不是前交通部長賀陳旦所指示?第三,第一次招標時間為何選在聖誕節、西方新年、東方農曆年期間?

第四,採購160輛8節編組通勤電聯車,雖未能如期成功採購,但台鐵現有的通勤電聯車,也能維持正常營運;換言之,新車採購非「緊急標案」,何以在第二次招標時將備標時間從30天縮減為18天?「請問台鐵局長鹿潔身,是不是你指示的?」

第五,依往例,台鐵為爭取更多的優良投標商參與,若第二次招標只有一家投標,往往會採取廢標,為何此次僅韓商投標,卻違背慣例同意由唯一的廠商得標?

第六,確定韓商得標後,當台車向賀陳旦提出質疑,為何鹿潔身只提部分系統設備來自德國、日本,卻忽略不談核心設備就是韓國製造?

吳子嘉最後質疑鹿潔身有無在台鐵局以外的場所,跟韓國車輛廠商的相關人員見面談這起標案?

台鐵局機務處長賴興隆表示,購車案所有過程都是公開、透明,與廉政署、北檢、交通部政風處、台鐵局共同成立平台,禁得起考驗。由於第二標將在下周一(15日)開標,台鐵局擔心開標結果受影響,近日刻意保持低調。

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