橋界聖母峰 港珠澳大橋世界第一

港珠澳大橋珠海口岸。(記者呂佳蓉攝)

港珠澳大橋概覽

港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道,集橋、島、隧道於一體,全長約55公里,是世界最長的跨海大橋,也擁有世界最長的沉管海底隧道,是大陸里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑。「橋界聖母峰」稱號,當之無愧。

大橋設計使用壽命長達120年,大橋全長約55公里,主體工程由6.7公里的海底沉管隧道、長約22.9公里的主橋工程及隧道兩端兩個面積為10萬平方米的人工島所組成。大橋為雙向六線行車,設計速度為每小時100公里。大橋歷經5年規畫、9年建設,工程項目總投資額1269億元人民幣(約5700億台幣)。大橋工程要克服惡劣的外海施工條件,也是要建設一座同時滿足大陸、香港和澳門三地標準體系的橋樑設計。

可擋16級颱風8級地震

大橋工程特點突出在大規模採用埋置式預製承台、鋼結構工廠化製造、跨海橋樑裝配化建造等方面。此外,由於大橋位於海面上,空氣濕度大,加上海水本身有腐蝕作用,對鋼鐵來講是致命傷害。為使這座橋的設計使用壽命達到120年,工程總監張勁文表示,鋼板表面要塗防水黏結層。橋面在完成底部塗裝後,施工人員還會在上面澆築一層瀝青混凝土,以保證車輛行駛在橋上時,保持足夠抓地力。

此外,港珠澳大橋有跨度大、地勢複雜等特殊工況,大橋建設者自主研製了世界最大尺寸的高阻尼橡膠隔震支座,支座承載力約3000噸,好比為港珠澳大橋抵抗16級颱風、8級地震及30萬噸巨輪撞擊,裝設了一枚「定海神針」。

海底隧道長達6.7公里

至於大橋採用「橋─島─隧道」方案的原因,這是因為大橋要跨伶仃洋海域,該海域每天有逾4000艘船隻穿行,目前達到10萬噸級通航等級,30萬噸油輪可以通行,這就要求橋樑必須是單跨1500米以上的多跨形式,橋要建幾個超過170多米高度的橋塔。但香港、澳門、珠海、深圳等幾個機場的航空限高卻不能超過120米。在綜合考慮通航需求和航空限高,港珠澳大橋採取了6.7公里長的海底隧道和22.9公里長的跨海大橋的聯合方案,即「橋─島─隧」集群的方案。而港珠澳大橋被業界譽為橋樑界的「聖母峰」。

(旺報)


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