27日是事故罹難者「頭七」,全台司機員都在左胸繫上黃絲帶,所有火車也於下午4時50分一起鳴笛,以示哀悼。(陳信翰攝)
27日是事故罹難者「頭七」,全台司機員都在左胸繫上黃絲帶,所有火車也於下午4時50分一起鳴笛,以示哀悼。(陳信翰攝)
卑南國中老師張加穎是普悠瑪事故罹難者,親友昨日施放氣球為她送行。(胡健森攝)
卑南國中老師張加穎是普悠瑪事故罹難者,親友昨日施放氣球為她送行。(胡健森攝)

針對普悠瑪出軌原因,外界聚焦在超速及自動防護系統ATP關閉,但昨有台鐵員工指出,出軌原因很可能與第7車的故障急煞車有關,因從出事現場畫面看來,驅動馬達所在的第7車右輪先浮起,車身明顯高於司機員所在的第8車及隨後的第6車;接著第8車被推,右輪浮起向左出軌翻覆,牽引後面車箱依序出軌翻覆,最後以物理運動慣性推擠呈W型分布。

推論合理 需更多佐證

台鐵普悠瑪6432列車翻覆事故造成18死百餘傷,台鐵台北電務段七堵調車場技術助理黃德輝PO文推論,從錄影畫面看起來,「第7車的致命彎道故障煞車、車廂未傾斜」極可能是釀成慘劇的主因。

黃認為,如果是因超速翻車,8節已進入彎道的車箱會同時右輪浮起出軌翻覆,推擠力相對小而會呈一字或L型分布,傷亡也不會集中在前頭車廂。另根據通聯記錄,動力時有時無,與司機員所在的第8車,及火車頭動力驅動馬達所在的第7車有嚴重無法排除的故障。

他說,很可能是第7車在彎道失去電力,驅動馬達急煞車或因主風泵故障氣壓不夠造成停留軔急煞車,如同騎機車時前輪急煞,一定會翻車,普悠瑪很可能是在此情況下,加上彎道高速離心力而出軌;至於關掉ATP、超速都只是次要原因。

對於黃的說法,台鐵內部工作人員大多低調不願多談,但也均表示,雖然推論看似很合理,但真相究竟為何,需要更多佐證;現階段說得太多、太過,只會造成各界更深的傷害,最重要的還是釐清真相、正視問題並解決。

軌道、人力 徹底改革

在普悠瑪事故發生之後,台鐵仍故障頻傳,行政院長賴清德日前指示由政務委員張景森負責台鐵體檢工作,並徹底改革。根據檢討報告內容,台鐵列出車輛、軌道、人員等問題,至於組織法令是否透過公司化較能符合需求,有待各界專家研議。

台鐵指出,台鐵車輛老舊,亟待汰舊換新,另材料取得不易、預算不足,車輛維修能量有待加強;另軌道強度不足、線型不佳、路線環境不良、容量不足,而外界關注的列車ATP系統優化,也有列入檢討報告。

台鐵也說,人力結構、勞動條件與人員素質是3大課題,儘管目前已獲核准,分階段增補2818人,但是否足夠仍是未知。

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