大陸極地科考船雪龍號抵達南極羅斯海進行科考作業。(新華社資料照片)
大陸極地科考船雪龍號抵達南極羅斯海進行科考作業。(新華社資料照片)
雪鷹601在南極中山站附近的冰蓋機場成功試飛。(新華社資料照片)
雪鷹601在南極中山站附近的冰蓋機場成功試飛。(新華社資料照片)
大陸南極泰山站主體建築。(新華社資料照片)
大陸南極泰山站主體建築。(新華社資料照片)
雪龍號大事記
雪龍號大事記

來自大陸80餘家單位共351人組成的第35次南極考察隊,2日上午乘坐「雪龍號」科考船從上海出發,前往極地進行難言島(Inexpressible Island,或譯恩克斯堡島)新站建設、泰山站二期工程收尾以及大陸首個南極永久機場建設等任務。同時,「雪鷹601」固定翼飛機也將飛越南極,進行大陸史上最大規模的南極內陸考察任務。

大陸自然資源部極地考察辦公室副主任夏利民表示,本次考察隊有超過半數為參與科學調查任務的人員,總航程約3.7萬海里,任務主要是為掌握南極地區變化,同時評估與強化大陸適應氣候變遷的能力,預計將於明年4月中旬返回上海。

設保護區 降低破壞

第35次考察隊將於難言島正式展開第五個南極考察站的建設工程,領隊孫波表示,新站鄰近2萬餘隻企鵝的棲息地,團隊擬在該站附近建立保護區,以降低對環境的影響。

考察隊將於中山站完成維修間、停機坪等設施,全面提升此基地作為內陸站的保障能力。團隊也將在泰山站建設能源和動力系統,完成該站二期工程。

考察隊副領隊魏福海說,泰山站是大陸在南極的夏季站,冬季時無人看守,當地儀器仍需要電力維護;因此,此次工程設立無人電源系統後,將為該站提供遠距離供電,保證科學設施的運行。

建冰雪跑道難度高

第35次考察隊也將於距離中山站28公里的冰蓋上,建立大陸首個南極永久雪面機場。世界各國於南極共設立37個永久性機場,其中共有11個冰面機場與22個雪面機場。大陸過去根據國際共享原則,借用各國機場來進行任務,選定於此次考察中建立這項重要基礎設施。

孫波指出,要在冰蓋上進行建設,難度相當高,因為冰蓋是處在移動狀態,得要選擇運動幅度小的冰蓋,才能建立穩固的機場;其次,冰蓋上的積雪太過鬆軟,且摩擦力小,得先進行壓實與其它處理程序,才能讓其適合飛機起降。

孫波強調,過去媒體過度放大「永久機場」這議題,事實上此次建設為了降低對環境的影響,因此機場規模甚小,就是一條能夠讓雪橇飛機起降的「冰雪跑道」。

南極科考邁入航空時代

夏利民指出,機場不可與上海浦東、虹橋機場作比較,就只有一條跑道,且當地氣候條件惡劣,每年工程期只有夏季短短的20多天,全部完工可能要耗時數年。

考察隊也將進行史上最大規模的內陸考察計畫,包括在崑崙站展開天文學、冰芯鑽探和測量等工作,並將依靠雪鷹601進行人員快速運送、緊急急救、科學調查等任務。

過去雪鷹601在南極執行任務時,主要運用科考站旁臨時建立的簡易機場,或是透過國際合作使用俄羅斯的南極機場跑道。南極永久機場的建設有其急迫性。機場建成後也代表大陸正式進入南極科考的「航空時代」。

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