車內資訊系統正朝多螢幕和大螢幕方向邁進,也吸引台灣和中國等地廠商搶進。圖/美聯社、本報資料照片、路透
車內資訊系統正朝多螢幕和大螢幕方向邁進,也吸引台灣和中國等地廠商搶進。圖/美聯社、本報資料照片、路透

電容觸控與面板顯示應用問世以來,一直是各類電子產品中最主要的人機介面,而隨著車用市場重要性提升,包含台灣在內的眾多亞洲廠商開始加大投資,其中尤以觸控和顯示廠商為最,車用市場對廠商的重要性可見一斑。

車用市場已成為

觸控產業關鍵成長機會點

汽車資訊娛樂系統一向以安全性為首要考量,接著才是舒適性和娛樂性等,從2018年全球各大車展展示的未來概念車款來看,可以發現車內資訊系統已朝多螢幕和大螢幕方向邁進,因此儀表板、彩色觸控中控台、抬頭顯示儀與智慧後視鏡等車載螢幕市場,自然格外受到相關廠商關注。

Tesla Model S率先採用17吋豎屏的車載顯示螢幕,將所有車內功能集中在此螢幕上操控,賓士最新公布的A-Class車內配置也可看到2塊10.25吋拼接螢幕,分別執行儀表板和中控台功能,而深受年輕人喜愛的奧迪,業界也猜測接下來發行的車款可能會如A8一樣,配置全彩色液晶顯示的儀表板和雙觸控中控台,以及三顯示螢幕等內裝。

各大車廠相繼導入車用觸控模組,車用觸控面板模組需求量已超過筆記型電腦觸控面板模組,成為智慧型手機、平板後的第三大應用,除了讓以日系觸控廠商為首的車用觸控產業大啖商機,也吸引台灣和中國等地廠商搶進車用市場。

車內中控台

電容觸控技術日趨普遍

車用觸控面板模組市場規模年年攀升,大眾也逐漸習慣配有中控台的車款,但車用中控顯示面板年出貨量與車用中控觸控面板年出貨量之間卻還是存在一小段落差,主要原因之一是賓士、奧迪與BMW等德系車廠在部分車種中,仍採用不帶觸控功能的中控台。

出於安全性考量,德系車廠認為,駕駛者移開視線操作中控台並非最合適的車內人機互動方式,因此保留物理旋鈕、按鍵與觸模板等操作介面。但隨著越來越多車主認為直接以手指觸控中控台,可以更加直觀操作車內功能,德系車廠亦開始於部分車種導入搭載電容觸控的中控台,來順應市場趨勢。可以預期的是,未來車用電容觸控中控台會更加普及,為相關廠商帶來龐大商機。

最後,車內中控台電容觸控快速普及的原因,除了車廠開始導入觸控操縱外,各新車款也相繼轉進至更高階的電容式觸控模組,取代電阻式觸控模組。目前仍有Panasonic和富士通等少數日系觸控模組廠,持續推廣車用電阻式觸控模組,但根據目前新車款設計情況,合理預期,電容式觸控功能將會在2022年後成為車內全彩中控台的標準配備。

中國車市興起

將讓部分廠商重新洗牌

中國內需市場驚人,隨著時間累積和政府扶持,中國自有品牌開始在各行各業占有一席之地,車市亦是如此。中國在全球車市當中擁有最大內需市場,除了外資和合資車企外,中國汽車自有品牌的市場影響力逐漸增加,全球車用相關零組件產業鏈也出現改變。

例如吉利汽車、金龍客車、五菱汽車、寶駿汽車與哈佛汽車等中國自有品牌,逐漸獲得中國民眾認可,而華陽、航盛與德賽西威等一階零組件Tier 1業者,便是跟著這波趨勢一同成長的關鍵廠商。在中國自主汽車品牌和一階零組件業者,藉由中國國內市場興起後,影響力將漸漸擴大至上游各相關零組件廠商。

目前車用面板市場中,日本、韓國與台灣等廠商具有一定的規模優勢,近年如京東方、天馬與信利等中國面板廠商因擁有絕對成本競爭力,已衝擊其他區域的對手。中國廠商除耕耘車用顯示面板外,中國觸控龍頭廠商歐菲光更是進入收割車市成果階段,信利、超聲、長信、帝晶與合力泰等廠商,也先後在車市繳出成績。目前中國已成為全球車用觸控模組第二大供應業者,觸控晶片廠商如匯頂科技等更藉由地利之便切入車用面板市場,成為未來車用觸控晶片產業中的黑馬。

車用觸控/顯示相關廠商

此消彼長

車機可謂是車內資訊系統中最重要的一環,車機涵蓋的零組件至關重要,以車用觸控晶片為例,車用觸控晶片以出貨至Tier 1的晶片直接封裝(COB)設計為主,所以包含愛特梅爾Atmel、賽普拉斯Cypress、新思Synaptics等於全球各地皆投入技術人員的國際大廠,就有此優勢,而因陸系觸控模組廠興起,而且部分陸系廠商大力推廣將觸控晶片隨觸控模組一同出貨的薄膜覆晶封裝(COF)方案,無形中對車系供應鏈造成不小的影響。

繼JDI後,友達、群創與華映等台灣面板廠商皆於Touch Taiwan 2018展上,展出支援顯示和觸控整合晶片的車用In-Cell面板。事實上,由於駕駛者需大量依賴這些顯示螢幕獲取駕駛中的所需資訊,顯示螢幕的抗眩光特性又攸關行車安全,故車內帶有觸控功能的顯示螢幕,將透過In-Cell技術提升其視效。

觀察賓士的兩塊10.25吋儀表板和中控台,可以從中發現,拼接顯示螢幕若想做到一體化,邊框厚度將是廠商需努力克服的方向,這也是In-Cell觸控能為之加分之處。基於以上原因,玻璃覆晶封裝COG/COF的方案興起,與觸控/顯示模組端在地緣上較靠近的亞洲晶片廠商,便有望趁此優勢搶占一席之地。

此外,友達、群創與華映等台灣面板廠也在Touch Taiwan 2018展上,也將S Shape、顯示觸控整合技術、柔性可撓技術與Mini LED等新型顯示技術運用至車載面板上,在新技術帶動下,未來車用領域將創造更多商機。

台系觸控顯示晶片廠

力拚車用商機

在全球車市連年成長的同時,車用螢幕需求量同樣隨著乘客對車內人機界面要求的改變而不斷上升。在主流車用面板市場中,日本與台灣JDI、夏普、友達、群創和華映等各面板廠,都扮演舉足輕重地位,因此奇景、聯詠與LAPIS等台灣和日本的車用顯示驅動晶片廠商,在這些面板廠奧援之下,未來也將會持續於車用市場發光發熱。

事實上,近年因紅色供應鏈興起,讓台灣與日本等眾多顯示和觸控相關廠商,不斷失守原本最主要的數位消費電子產品市場,導致這些廠商從多年前便逐漸撤出消費性電子市場,轉而加大投資如工控、醫療與車用等利基市場。

目前車用電容觸控晶片領域中,仍由賽普拉斯、愛特梅爾與新思等國外廠商囊括絕大部份市場,台灣廠商在布局上略顯不足。賽普拉斯近期又發布自家最新一代車用電容晶片,TrueTouch CYAT817可支援I2C和SPI兩種介面,封裝採取128和100針的TQFP封裝,除了能滿足最基本AEC-Q100標準外,整體性能更可滿足車規IEC 61967、IEC 62132、ISO 11452與CISPR 25等嚴格的抗干擾規範。

而對於盛群、聯陽與矽統等原本就有在車電市場耕耘,且同樣具備電容觸控晶片能力的台系車用晶片廠商而言,若能提前耕耘,車用市場未來將是很好的成長機會點。再者,因中國車市規模不斷擴大,且中國自駕車/電動車等已開始醞釀,車內乘客與車子之間的操作互動方式,更加受到各相關產業高度關注,作為車市後進者的台/陸系電容觸控晶片廠商應當利用地利之便,與中國和台灣的觸控及顯示模組廠商配合COF/COG方案,藉此深耕車用市場。

智慧車、車聯網趨勢

將帶來龐大發展機會

車用市場對觸控晶片或模組等相關廠商而言,已成為在消費性電子產品成長趨緩,甚至是衰退的時代中不可忽視的重點,在5G和AIoT等風潮下,車內資訊系統越趨重要,帶有電容觸控功能的中控台,已成為現今大眾於車內最容易接受且主流的人機介面方式,故未來的智慧車或車聯網等趨勢,將同步為觸控廠商帶來龐大發展機會。

隨著中國車市興起,也可看到中國觸控晶片廠、觸控模組廠與Tier One等上游供應鏈在市場上嶄露頭角,台系廠商可以把握優勢搶進市場,與中國車市一同成長。此外,觀察各大車用面板廠商動態,車用面板將朝有任意形狀的異形設計、曲面大屏化、輕薄窄邊框與抗眩光/反光等技術規格發展,將帶動觸控晶片廠商未來往柔性觸控、內嵌式觸控,以及由COB轉向COF/COG等方向布局。

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