豪華車狂打「百萬級零利率」,壓低民眾入手門檻,不過有些人仍嫌貴,找上水貨商買車。不過要注意,這些俗稱平行輸入車、外匯車的「水貨車」,其實在國外都掛過牌、不是新車,未來數位功能還會被「上鎖」。

只計總代理沒有引進的型號,用最保守方式估算,去年光雙B水貨車就近7,500輛,占所有雙B新領牌車的15%之多,市場推估,今年今年台灣雙B水貨車銷量可輕鬆破萬輛,水貨車能賣得嚇嚇叫,關鍵在於「價格」。

以水貨車銷量最多的賓士C300為例,成交價落在130~150萬元間,相較總代理引進同級C250車款少了近百萬,「俗又大碗」讓不少預算在百萬元以上的中產階級,寧捨國產大型房車,轉投水貨商懷抱,形成雙B街上趴趴走的「台灣奇觀」。

台灣賓士表示,按現行法令,無論出廠多久,進口車來台都是新車,也都是「第一次領牌」,但這些水貨車,其實早就在國外掛過牌,99%是出廠2年以上的車,甚至有出廠6年以上才在台首次領牌,其實都算二手車。

台灣賓士表示,許多車主常拿水貨車來比價,認為總代理賺太多,但其實水貨商多用低規配車款來台再行加裝,藉此創造利潤空間,相較於總代理須循法令規範進行各項認證測試,零件安全備料至少7年,成本當然有差。

過往水貨車橫行,總代理看在眼中卻也無計可施,不過隨著科技進步,這幾年新車大量導入物聯網、甚至是自動駕駛等新科技,以賓士的最新數位服務平台Mercedes me connect (Mmc)為例,未來只會為在台授權服務經銷體系售出的車輛開通,水貨車就不能用。

換言之,水貨車除了有來源不明、車況、保固、驗車等4大疑慮外,隨著科技進步,原廠能反制的工具愈來愈多,數位功能上鎖後,充其量就是台「沒有靈魂的移動工具」,這也是在價差以外,應列入評估的因素。

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