大陸共享單車泡沫化

大陸共享單車泡沫化圖╱本報資料照片

大陸共享單車陣亡名單

全球知名共享單車業ofo,正面臨押金退款風暴,能否安然平息?市場不敢預料。大陸共享單車從2015年崛起,全盛時期有70多家公司介入經營,歷經資金斷裂、倒閉、被併購等之後,2018年出現最大泡沫。

大陸媒體報導,截至12月18日晚間,ofo申請押金退款的排隊人數已經超過千萬人,且持續增加之中。從10月至今,使用人原定退款到帳期限逐漸拉長,客服熱線永遠忙線,甚至連投訴都試了,卻依舊在等待。

中國新聞周刊報導,2015年,大陸共享單車創業趕上時代機遇。在「雙創」的號召下,包括制度和資金尺度,前所未有地寬鬆,創業者能更迅速地抓到機會。

大陸的摩拜、ofo等相繼創業投入市場。ofo在全中國近200所校園經營,每輛車每天近10次騎乘,是比較理想的效率,因此吸引眾多資金青睞。

此後,小藍、優拜、小鳴、酷騎、CCbike、一步、騎唄、哈羅等70多家公司相繼投入市場,每個月有至少兩筆以上的募資,平均每筆上千萬元人民幣(下同)。這1年被稱為「中國共享單車元年」。

其中以摩拜和ofo為代表。摩拜2016年8月進入北京,火熱得超過所有人預期,伺服器一度無法支援用戶激增而發生故障。9月,摩拜挺進北大,這是ofo的大本營。這下ofo終於坐不住了,ofo走出校門湧入城市。

大陸共享單車幾乎沒有經過市場培育的過程,就拉出一條放量成長的陡峭直線,1年時間集聚近18億元的資金。而達到同等的規模,團購用了7年、網約車花了4年。

有不少知名企業相繼參與投資,包括騰訊、阿里巴巴、小米、滴滴等大型網路大企業,還有高瓴、DST、紅杉、中信產業基金等10多家知名投資銀行。

大量採購 吸引投資者

局勢做大,就必須按規則玩下去。此時共享單車的發展邏輯已經變成:鋪出更多車,圈住更多用戶,刷出好看的單量,以拿到更多融資。投資人說得非常清楚:跑到市場第一,這是唯一的目標,錢的事你不用管。

ofo創辦人戴威曾揚言,要在2017年底,投入2,000萬輛單車。

2017年3月至7月是ofo採購最瘋狂的5個月。據報導,每個月採購量為300萬~400萬輛,總計採購1,600萬輛單車,實際履行約1,200萬輛。這5個月的採購應付金額72億元,這部分尾款也成為ofo資金鏈窘迫的因素之一。

共享單車被鋪往全中國,不止湧入重點城市,還滲透到廣大二三線,甚至將戰場拉到國外,讓老外對這項中國新興事業感到驚奇。

比達諮詢在2017年4月公布的資料顯示,摩拜和ofo以92.6%的市占率,徹底站上業界的高峰。

在共享單車戰場最火熱的時候,摩拜、ofo投資人認為,最快2017年底,最慢一年內戰局穩定,勝負可分。

經營成本過高

進入2018年,國際經濟情勢陡然走低,市場越來越難募到資金,摩拜和ofo投資人的信心也開始動搖。

由於經營成本過高,獲利模式不清晰,再加競爭過於激烈,不計成本投入之下,導致共享單車業沒有任何1家能夠呈現獲利,包括占絕對優勢的摩拜和ofo。更有消息指出,摩拜和ofo資金鏈緊繃,為了維持競爭態勢,挪用押金的規模高達數十億元,困窘可見。最後,摩拜選擇以降低身價歸於美團,同時也擺脫近10億美元的債務包袱。

ofo更是徹底困在行業巨頭的縫隙中,騰訊集團的美團,已經掌握摩拜;阿里巴巴投資後起之秀哈羅,補齊共享單車的缺口;滴滴控股ofo同時,還操盤自己的共享單車品牌青桔。

ofo在缺乏財團強力支持下,只能苦撐,也許很多人等待著它最後倒地時沉悶的聲響,戴威依然倔強:「其他皆有可能,除了倒閉。」

(工商時報)


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