沒了貨貿 汽車業難翻身

兩岸服務貿易協議過關遙遙無期,原本汽車業引頸期盼的貨貿協議也被延宕,台灣汽車業跟著卡關。(本報資料照片)

「如果當年服貿過了、貨貿能談成整車輸出,就不一樣了…」國內最大組車廠國瑞汽車減產放有薪假,凸顯台灣汽車工業面臨困境,資深車廠主管說得直接,台灣市場小、硬要跳過大陸市場去跟外人競爭,其實很辛苦,錯失服貨貿談判,機會一去不復返。

2014年太陽花運動,讓兩岸服務貿易協議過關遙遙無期,原本汽車業引頸期盼的貨貿協議也被延宕,整車輸出大陸跟著卡關。影響所及,不止國瑞在豐田全球布局、就連裕隆集團自主品牌納智捷登陸都受影響。

根據車輛公會統計,全台目前有65萬到75萬輛整車組裝產能,但目前生產量僅30萬出頭,產能利用率才一半,若能靠服貿新增30萬輛出口,占大陸車市每年2000萬輛微乎其微,但卻能為台灣帶來新台幣2000億元產值。

以國瑞為例,是日本豐田在台灣最重要的生產基地,並被評為與日本原廠同等級的組車廠,有機會爭取生產豪華車Lexus,但就卡在沒貨貿,不能整車輸出至大陸。於是乎,國瑞只能「降格」爭取外銷中東市場,偏偏遇到中東市場下滑,巧婦難為無米之炊。

根據當年豐田規劃,是採循序漸進作法強化在台生產能量,第一階段先擴大外銷規模;第二階段是新增生產量販車款;第三階段則評估代工豪華車Lexus,就近銷往大陸。

車廠主管分析,若當年服貿、貨貿過了,是絕佳時機。國瑞那時擬以台灣為跳板,以「日本設計、台灣製造」整車銷往大陸,未料太陽花運動讓台灣自己放棄這個千載難逢的好機會。

除國瑞外,前裕隆集團董事長嚴凱泰積極催生的納智捷,當年也希望藉服貿之力,加速兩岸分工。因納智捷雖在設計、組裝上叫好,但就缺練兵場。服貿未過、貨貿停擺,終讓台灣錯失翻身機會。

(中國時報)


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