2018年航空燃油均價每桶較2017年每桶高出約20美元,以華航每月用油150萬桶計,全年約增加108億台幣支出,扣除可轉嫁給託運人與乘客的四成,實際約增加64.8億支出;展望2019油價,如符合IEA(國際能源總署)預測,將可減支3、40億元。

至於船用燃油,則是每噸高出約104美元,以陽明海運每月用油14萬噸計,全年約增加52.42億台幣支出,因多數航線沒收燃油附加費,多是自行吸收。

2018年截至12月27日為止,布蘭特原油每桶均價是72美元,國際能源總署估計2019年均價是61美元,降幅約15.28%。如果預測成真,航空燃油以等比例計算,2019年每桶均價約72美元,船用燃油每噸均價約365美元,華航扣除燃油附加費可減少約42億台幣支出,陽明約減少33億台幣支出,對業績幫助不小。

油價一直是海空運業者沉重的負擔,近幾年油價高漲,海空運業訂造新船與新飛機都選擇節能設計,也提早淘汰高耗油的船舶或飛機,低成本航空選擇航點時,都會考慮飛行時數,船隻則是透過減速降低油耗。

2018年航空業原本估計是大賺的一年,未料第二季開始節節上升的油價吃掉大額利潤,直到11月才看到油價明顯回跌,全年獲利比原預估縮水許多。

2018年截至12月27日為止,航空燃油平均價約每桶85美元,與2017全年均價約每桶65美元相較高了20美元,而2018年第四季截至12月27日為止,航空燃油均價約每桶約84美元,與2017年第四季每桶72美元相較,差距已經拉近到12美元,12月27日航空燃油收盤每桶已降至66美元相較。

貨櫃船運市場2018年則因為高油價,不少船公司在第二季出現虧損,幸好下半年因中美貿易戰市場運價拉升,情況逐漸改善,第四季後半期因油價下跌,讓大家都好過許多。

船用燃油以新加坡均價來看,2018全年均價是每噸431美元,與2017全年的327美元相較,每噸高出104美元,第四季船用燃油每噸458美元,與2017年同期的364美元相較,價差是94美元;而到2018年12月27日,船用燃油已降到350美元。

國內三大貨櫃船公司,長榮海運每月用油約20萬噸,萬海航運約6.6萬噸;航空部分,長榮航空每月用油約130到140萬桶,都是龐大的數字。

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