攻克天路 雅康高速全線通車

車輛從康定收費站進入雅康高速公路。(新華社資料照片)

川藏「新幹線」雅康高速公路全線建成並試通車。圖為雅康高速公路瀘定大渡河興康特大橋。(新華社資料照片)
雅康高速二郎山特長隧道內設立防疲勞的燈光帶。(中新社資料照片)
雅康高速天全隧道口的熊貓雕塑。(中新社資料照片)

川藏線,被稱為大陸最美的風情走廊,但在一代又一代的築路人眼裡,卻是最難攻克的「天路」。高聳入雲的雪山、狂野奔騰的河流,既造就了壯美如畫的景色,也撕裂出令人絕望的天塹。

12月31日,沿國道318線並行,從四川雅安通向康定的雅康高速公路全線建成試通車,這條135公里的雲端天路提前9個月竣工,終於結束了甘孜州府不通高速的歷史。全長13459公尺的二郎山特長隧道、主跨1100公尺的瀘定大渡河大橋,都堪稱世界上的「超級工程」。

隧道掘進速度創紀錄

「萬丈高」的二郎山,是四川盆地進入青藏高原的第一道屏障。20世紀50年代,軍民團結奮戰,以生命的代價,硬是用鋼架和鐵錘開闢了翻越二郎山的雪線。21世紀初,穿過山腰而過的國道318線二郎山隧道建成通車,縮短里程25公里,縮短行程3小時,大大降低了行車風險。

「這次修建的新隧道比老隧道海拔降低了700公尺,從此不會再受冬季大雪封山的困擾。」二郎山隧道設計工程師鄭建國自豪地說,透過新科技,成功克服了穿越13條區域性地震斷裂帶以及地下水環境等難題,還創造了大陸10公里以上特長隧道掘進速度的最快紀錄。

波濤洶湧的大渡河,自古也是川藏線上繞不開的天險。300多年前,康熙皇帝下令修建的第一座大渡河橋──瀘定橋,至今仍令聞者生寒、見者生畏。而今天,就在距離不到5公里的地方,一座嶄新的紅色特大橋在大渡河上建成,在冬日暖陽的照耀下,峽谷間猶如掛著一縷紅色的綢帶,將兩岸緊緊相連。

30歲出頭的大橋專案部副經理柏國勝,是第一批抵達瀘定大渡河大橋開疆拓土的年輕工程師之一。5年來,他和數百位工友一起,不分晝夜寒暑,在高原、強風等惡劣施工環境下,建造了188公尺相當於63層樓的超高索塔、159公尺世界第一的超長隧道式錨碇和平面面積5100平方公尺的巨型重力錨。

全程穿行高山峽谷中

雅康高速全程橋隧比為82%,其中瀘定到康定段更是高達96%,且全部在高山峽谷中穿行,給施工帶來巨大挑戰。為了到達大杠山隧道的施工入口,工人們甚至先用一年時間,修了一條拐24道彎、爬升600公尺、長43公里的「之」字形施工便道。專案總工程師于瑞斌說:「16噸的工程車上下山一趟要一個多小時,而挖完整條隧道整整跑了20萬趟。」

雅康高速通車後,公路沿線架設了1400餘套高清監控設備,覆蓋率達95%,重點路段覆蓋率100%。從成都到康定的車程從7個小時縮短為3.5個小時,大大拉近了雪域藏區和平原腹地的時空距離。位於康定市東郊的特色藏族村寨孔玉鄉色龍村黨支部書記陳永強說:「以後外面的遊客更容易進來了,村裡的山貨更容易出去了,這條高速路就是老百姓的致富路、幸福路。」

小靈通 雅康高速公路

位於四川西部雅安到康定的一條高速公路,是大陸高速公路網雅安至葉城聯絡線(G4218)中的一段,也是四川省高速公路網規劃中5條東西橫線之一康定至瀘州的重要組成部分。路線起於雅安市草壩鎮,連接已建的成渝地區環線高速公路樂山──雅安段,經天全縣、瀘定縣,止於康定縣菜園子。全長135公里,投資估算約220億元人民幣。2018年12月31日全線建成並試通車營運。(李鋅銅)

(旺報)


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