桃園市機師職業工會發起罷工,2天讓華航取消31航班,工會訴求改善疲勞航班,要求長程航班實際飛行7小時以上派遣3名機師、12小時以上派遣4人。民航局飛航標準組組長林俊良表示,按現行規定國內線8小時、國際線10小時以內可2人執勤,超過則需3人。各國航空公司機師的執勤模式,不能只看簡單的飛行時數、出勤人數,重點是各有其配套與因應辦法,也因此,不能就此斷定國內機師一定比其他國家航空公司的機師過勞。

林俊良指出,航線有長有短,機師出勤有白天、有晚上,航空公司在作業上必須保持彈性才能維持運作,例如韓國規定機師只能連續執勤8小時,但若遇不可抗力因素,在必要時可延長2小時,以保持彈性。航空公司和一般行業不同,有時很難用正常《勞基法》的概念去檢視,由於實際需要,機師可能連續加班3天,但接下來就不能再加班,否則便會違規並產生風險,這點所有航空公司都很清楚。

以華航公布的機師飛行時數而言,各機型飛機的正駕駛每月飛行時數從52到74小時不等,平均是62.6小時,比美國略低,更低於日本、加拿大等國,也遠低於國際規定的每月100小時、每年1000小時的規定。且華航機師平均每年可休假143天,也優於《勞基法》規定的116天,當然機師的工作遠比一般勞工複雜,風險性也高出很多。

待遇方面,根據華航公布的資料,各型飛機的機師高低有別,大致上從年收入300萬元至500萬元不等。這方面和其他國家相比確實相形見絀,美國、加拿大、日本等國的頂級機師,年收入折合新台幣至少6、700萬元,甚至更多。即使日本的廉價航空公司的機師,年收入也有450萬以上,這點國內航空公司還有努力空間。

精神科醫師沈政男昨質疑,歐洲、日本、澳洲、加拿大等國,派遣方式都與華航相同,「難道他們不重視飛安嗎?」此次機師罷工的訴求本質就是提高勞動待遇,跟飛安無關。

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