在安全事件、同行競爭加大補貼及持續擴張業務的背景下,大陸叫車平台滴滴出行近日從內部流出一份財務數據顯示,2018年公司持續鉅額虧損,全年虧損高達人民幣(下同)109億元,較2017全年虧損的約25億元多出逾4倍。數據還指出,2018年滴滴在司機補貼方面,就投入113億元。

滴滴出行創立於2012年。2016年1月收購美國網約車平台Uber中國業務,經過幾年的布局,逐漸成為大陸網約車巨頭。

36氪報導,2018年3月初,滴滴還曾預計2018年其主營業務將實現盈利,淨利潤有望接近10億美元。但同年9月7日,滴滴出行創辦人兼CEO程維預告公司的虧損,他在一封內部信表示,滴滴自2012年成立以來仍未實現盈利,6年連續虧損達390億元,2018年上半年,滴滴虧損超40億元。

信中還表示,為了刺激用戶和司機的需求,滴滴在乘客和司機的補貼獎勵上的投入達117.8億元,為2017年全年相關補貼的65%。

報導指出,滴滴除了在本業增加成本進行大數據研發,以更精細化營運並提升用戶體驗外,回顧2018年,滴滴諸事不順,全年公司在持續的道歉和整改中度過,加上同行競爭、擴張新業務等,都預見了滴滴的虧損。

滴滴分別在2018年5月及8月發生順風車司機殺害女乘客事件。事後滴滴表示,將不再以增長為目標,而是要全心投入安全整改。尤其在大陸政府介入訂定網約車相關規範後,滴滴及同類網約車企業不得不花費更多資金來吸引合規司機和車輛。

另一方面,市場競爭者越來越多,以外賣起家的美團進入網約車市場為滴滴帶來不小壓力。2018年,美團曾發起網約車大戰,一度採取大規模補貼來拉動乘客和司機的需求,滴滴隨後也加大補貼力度,和美團展開一場「燒錢大戰」。

此外,滴滴還開展新業務。2018年4月份,滴滴宣布進入外賣市場,鑑於大陸外賣市場競爭激烈,滴滴也在新業務投入不少資源。

程維曾指出,中國網約車利潤遠不及美國的36%,很多錢最後又回饋車主和乘客或者投入長期發展當中,滴滴會長期保持很低的毛利。

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