華航勞資協商歷時11小時,雙方決定14日上午再談。華航總經理謝世謙(左)在副總陳康瑞(右)發言時,數度揉眼提振精神。(黃世麒攝)
華航勞資協商歷時11小時,雙方決定14日上午再談。華航總經理謝世謙(左)在副總陳康瑞(右)發言時,數度揉眼提振精神。(黃世麒攝)
華航法務經理單嘉鈴(左)因身體不適,被旁人攙扶出場。(黃世麒攝)
華航法務經理單嘉鈴(左)因身體不適,被旁人攙扶出場。(黃世麒攝)

新聞透視「紅眼對決」奏效,機師工會在昨日談判大有斬獲。有趣的是,過去幾次破局的關鍵,包括飛時工時、8小時變7小時,甚至是多航段的定義,竟一夕間「人間蒸發」。說好聽點是擱置爭議,說直接點就是這些都是假議題,工會打的「烏賊戰法」確實有效。

時間拉回前兩次協商,破局關鍵都是工會拋出新議題。第一次先推翻原本的8小時派遣3人提案,莫名其妙跑出7小時版本,原因是雙方張飛打岳飛,一方講值勤時間、一方講飛時,所以根本對不上,說這樣是退讓許多。

張飛打岳飛 兜不攏

於是乎,整個社會陷入「值勤時間不等於飛時」的混亂,工會花很多時間解釋航空業的型態特殊,好像用飛時計算是被苛扣,「帶風向」到讓很多名嘴都陷進去,更拿前勞動部長林美珠的「握方向盤才算上班」這話,抨擊華航的飛時計算太不合情理。

問題是,航空業是全球行業,美國、大陸及日本都是算「飛行時間」,難道人家沒有「握方向盤才算上班」,被苛扣的問題?當然,要算值勤時也OK,用歐盟區標準,值勤13個小時內都是2人派遣,怎麼又不比照?

製造混亂 以偏蓋全

不只先弄混你,還要加深你的疲勞恐懼,其中又以「曼谷833」為經典,甚至工會代表還拿這揶揄媒體,讓許多人陷入同情漩渦。問題是從來不講,派飛頻率是多久一次,勤前勤後的休息時間又有多長,刻意以偏蓋全。

多天的烏賊戰打下來,第二次協商丟出「多航班」定義,又讓許多人一頭霧水,對業內人士,多航段怎麼定義,這個根本不用討論,都很清楚,但工會刻意玩弄文字遊戲,烏賊戰法不只模糊焦點,也讓協商觸礁。

聲東擊西 全未退讓

或許是開放直播,這些吵翻的假議題,工會居然在協商第1個小時就「自動棄守」,等於是把協商拉回原點,逐條討論特殊航班,這讓所有人都傻了,前兩次到底在吵啥?是誰說的退無可退?這些又都是開玩笑嗎?

頻拋議題的聲東擊西,加上模糊焦點的烏賊戰法,感覺上工會屈居弱勢,但其實自始至終都站在原地,也沒退過。只不過這讓華航「不讓點好像也說不過去」,於是乎從原本1條特殊航線退到5條,工會也滿意收下。

#華航