機師工會提出第二項訴求,要求華航暫緩招募外籍正機師,讓國籍副機師得以升職,且外籍副機師不得升訓;華航則認為,外籍機師已受到就業服務法規範,並依能力考量。學者也表示,機師工會的要求恐有歧視之嫌,只要招募外籍機師時有嚴格標準,就能保障國籍機師工作權。

華航指出,外籍機師較為忠誠,在緊急狀況發生時,對公司幫助很大,且外籍機師在罷工行動中願意飛航的機師中占比高達2成,可說是華航維持9成運能的幕後功臣。

長榮大學航運管理學系副教授黃泰林指出,國外航空公司如阿聯酋航空的機師都來自各國,可文化交流、提升技術,航空公司有外籍機師是很普遍的現象;招募人才是公司經營管理權主導,增加營運彈性,像外籍機師想要在聖誕節休假,就可讓國籍機師上班,春節就換外籍機師上班。

黃泰林說,工會要保障國籍機師工作權是好事,但公司有多元營運操作策略,且就業服務法都有相關規範,建議招募外籍機師可要求考核標準比較嚴格,升訓的條件也可以國籍機師為優先,而不是直接禁用或暫緩外籍機師,「這樣恐有歧視之嫌」,外籍機師的權益不能這樣被犧牲掉。

開南大學空運管理學系副教授盧衍良指出,亞洲航空市場持續成長,吸引許多外籍機師到亞洲找工作,在具備完備條件下,航空公司自然可以省下不少培訓國籍機師的成本。

他也指出,用國內優秀人才取代外籍機師是可行的方向,但若為求增加國內就業機會而改變徵選標準,對飛安品質未必有利。

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