國際車廠掀起來台設分公司直營風潮,企圖進一步擴張台灣市占。在台直營的純進口車品牌中,去年賓士、馬自達、福斯、富豪等品牌新車銷量破紀錄,為車廠直營台灣市場趨勢,再注強心針。

然同樣原廠分公司直營,傳統勁旅奧迪去年新車銷量卻是大減兩成,陷入谷底;新成立的台灣捷豹路虎,2018年銷量也僅達目標的1/3。顯然直營也非業績票房保證。

近年來台灣進口車銷量逐步成長,去年已突破45%大關,快拿下台灣車市的半邊天。市場放大,加上「外國的月亮比較圓」的消費心態,尤其政府給予外商來台投資單一稅率20%的優惠投資條件推波,鼓舞國際汽車大廠陸續收回台灣代理權,成立分公司直營。

這波車廠直營風最成功的案例,就屬2002年成立的台灣賓士,已連續八年拿下台灣豪華車品牌銷售冠軍,近兩任德籍總裁康柏翰、邁爾肯,以及多位來台外籍主管,都因赫赫戰功,任滿後調升集團要職。

全球最大汽車業者福斯集團,也在2015年成立奧迪福斯汽車公司,整合旗下包括福斯、福斯商旅、奧迪、史可達(Skoda)等四汽車品牌台灣代理業務。

奧迪福斯汽車成立四年下來,福斯與史可達靠著貼近國產車的訂價策略,及歐洲車的高形象,成功打下江山;史可達去年寫下連四年新車銷量兩位數成長的空前紀錄,福斯2018年也創下1.6萬輛的新高銷售業績,台灣福斯總裁Katy Tsang年初高升德國總部要職。

除歐系品牌外,近年收回代理權直營的日系品牌,包括台灣馬自達,及鈴木汽車台灣子公司金鈴汽車,表現也相當出色。兩家業者共同的特色,都是獲得原廠在產品資源上的充分支持,並運用日圓大幅貶值的成本優勢,讓進口新車訂價幾乎等同過去國產化時期的水準,在台灣市場攻城掠地。

然直營也並非業績保證,早於2009年就成立台灣分公司的奧迪,近兩年經歷經銷商求去、通路整頓、庫存去化等問題的考驗,去年新車銷量大減兩成,落入近年谷底。

去年元旦開業的台灣保時捷車業,官方公布2018年賣出的新車數量3,396輛(不含水貨),僅比前一年略增63輛車;去年3月營運的台灣捷豹路虎,喊出2018年銷售3,000輛的高目標,實績僅1,100餘輛,也僅略高於本土車商代理末期的1,000輛,大張旗鼓來台設分公司的績效,顯然還沒出現。

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