繼萬海航運之後,新加坡太平船務(PIL)傳出今年4月7日將全面退出亞歐貨櫃定期航線,而萬海此時也傳出決定放棄四艘2,038箱(20呎櫃)貨櫃船的加訂選擇權。業界認為,萬海與太平船務面對競爭激烈的貨櫃船運市場,是以務實保守的做法,守住最具利基的亞洲區間航線運務。

亞歐航線近幾年因為船舶快速大型化,絕大多數船公司都是以萬箱級貨櫃船運營,較小的貨櫃船單位成本偏高,難以相競爭,而船舶大型化也讓供給量成長加速,過剩的船噸,讓市場運價偏低,萬海航運早在2015年8月就正式退出歐洲航線,而該公司原是與太平船務聯營亞歐線。

根據法國知名海運諮詢機構Alphaliner訊息,太平船務過去15年期間一直活躍於亞歐市場,原是與萬海航運合作,後來透過租賃其他船公司的艙位,持續經營亞歐線,現階段主要向中遠海運租賃艙位營運。

波羅的海航運公會(BIMCO)分析師聖德(Peter Sand)評估,未來幾年歐洲市場需求增長可能將低於2%,歐洲貨櫃進口櫃量將受較大衝擊,也代表投入亞歐航線的超大型貨櫃船,未來比較難以實現規模效應。他甚至預言,2019年歐洲航運市場將「萎靡不振」。

業界則分析,過去太平船務核心業務主要在亞洲、非洲及中東地區,尤其在亞洲區內市場更具有獨特優勢,退出亞歐航線市場後,太平船務將更專注發展自身的優勢航線,也許有機會創造更高的利潤。

萬海則是在去年11月分別與日本聯合造船簽署八艘3,036箱全貨櫃輪,總造價約103.48億台幣;與廣州文沖船廠/中國船舶工業貿易公司共同簽署12艘2,038箱全貨櫃輪,總造價約97.89億台幣,萬海顯然見夠就好,上周發布重大訊息,宣布決定放棄於中國增造四艘2,038箱貨櫃船的權利,至於同樣擁有四艘選擇權的3,036箱貨櫃船,業界都還在觀察萬海動向。

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