中國工信部預計2020年底全面取消新能源車補貼,2019年如何拿捏補貼幅度至關重要,但時間已逼近2月底,中國新能源車新政遲遲無法推出,外界推測,極有可能是中美談判使原本便不易規畫的補貼政策難產至今。

25日在陸股大盤大漲帶動下,新能源車大廠比亞迪A股價漲6.13%,收報人民幣(下同)55.06元。上汽集團漲3.17%,收報29.31元。在港股上市的吉利汽車漲2.85%,收報15.88港元。

中國工信部部長苗圩1月公開表示,為確保2021年補貼全面退出後不會使產業造成大幅變動,目前正在加速研擬2019年的補貼幅度,分段釋放壓力。此前苗圩也曾提到,2020年底會全面取消補助,故外界格外關心2019年的補貼政策。

第一財經統計,按工信部原說法,2019至2020年補貼標準將在2016年基準上下降40%,但實際上2017至2018年的補貼幅度已有快速縮水的情況,且當前業界已有各種版本的降補說法傳出,車企跟消費者正快速進行交易以防進一步降補,預計2019年降補幅度很可能更大,而2020年直接取消。

經濟觀察網指出,但外界關注的補貼政策在春節過後仍未出爐,連業界也認為不符合常理,原因除了降補幅度不易拿捏外,很可能是中美談判的影響,美國一直要求中國降低對國內企業的補貼幅度,並以此為籌碼進行談判。

近期中美談判期間,外媒曾披露如中國提議取消新能源車補貼、願意將補貼制度更加透明化等消息。但由於中美談判尚未結束,被作為談判籌碼的中國新能源車補貼新政,很可能要等待中美談判結束後方能確定。

報導引述業內人士說法稱,就談判代表表態來看,2019年新能源汽車的補貼應該不會提前全面退出,但補貼制度有望進一步規範和透明化。

值得注意的是,當前中國處於車市寒冬,但新能源車是唯一的燦爛火花。2019年1月中國汽車銷量下滑15.8%,但新能源車銷量成長138%,一旦補貼減少,恐進一步降低新能源車銷量。此外,近日工信部發布2019年新能源車首批補貼目錄,車型數量較去年減少,顯示官方對新能源車的規格要求也越來越高。

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