左:北京大興國際機場,主體施工已完成。(新華社資料照片)右:北京軌道交通新機場線列車,是目前大陸最快的城市軌道交通線路。(新華社資料照片)
左:北京大興國際機場,主體施工已完成。(新華社資料照片)右:北京軌道交通新機場線列車,是目前大陸最快的城市軌道交通線路。(新華社資料照片)

北京新機場線一期工程全線貫通,機場主體施工已經完成,將於6月30日竣工驗收,9月30日前投入營運。機場擁有「五縱兩橫」的綜合交通骨幹設計,公路、高鐵、地鐵、城鐵等多個通道將在機場交會。新的高鐵聯絡線建成後,從天津出發僅需36分鐘即可抵達。

北京大興國際機場自2014年12月26日開工建設以來,歷經4年多的時間,目前已經進入竣工和交付營運的倒數計時階段。機場建設指揮部負責人表示,目前機場主體施工已經完成。

候機室自然採光設計

即將完工的新機場內,一眼望不到邊的候機室內十分明亮,但照明的燈具卻不多。工作人員表示,這是由於採用了獨特的自然採光帶設計,確保自然光充足。機場還通過太陽能發電、自然通風、冰儲冷、屋面綠化、海綿機場等實現環保節能的理念。另外,機場採用「五指廊」的結構,航站樓的兩個出發層總共82個登機口,都在以候機室中心區為圓心600公尺半徑內,旅客通過安檢後,步行到最遠端的登機口也只需8分鐘。

從空中俯瞰,大興國際機場航站樓古銅色的屋頂如同鳳凰展翅。從航站樓中心伸出5條指廊,供未來旅客登機。緊靠著航站樓北側,一棟細長的高樓也已拔地而起,這是新機場綜合服務樓,由於造型類似且與航站樓相連,又被稱為「第六指廊」。「第六指廊」面積超過13萬平方公尺,未來為旅客提供商業、辦公和酒店功能。按照計畫,綜合服務樓將在今年9月隨新機場通航同期營運。

聯外的軌道交通新機場線一期全長41.4公里,途經豐台和大興兩區,共設草橋站、磁各莊站和新機場北航站樓站3座車站,計畫於今年9月與北京大興國際機場同步開通並開始初期營運。

停車場機器人幫泊車

新機場線穿越工程數量眾多、類型複雜、難度較大,含特級風險源7處、一級風險源61處。其中,磁各莊站-草橋站區間的最後一百多公尺暗挖工程是制約全線貫通的最大節點,跨既有地鐵10號線草橋站-紀家廟站區間,下穿鎮國寺北街,地質環境複雜,地下管線繁多,距離地面最小距離僅4公尺,施工難度極大。

負責該段施工的專案負責人表示,為統籌兼顧10號線營運安全和新機場線施工安全,這段區間採用了「洞樁法」施工。這種暗挖工法減少了地面沉降,降低施工安全風險,和明挖工法相比,還避免了大量管線改移,但比常規暗挖施工工序更複雜,工期也更長。新機場工程有許多亮點。如停車樓內有148個停車位,將依靠兩個機器人完成泊車,是大陸首次自動泊車。

小靈通 北京大興國際機場

位於永定河北岸,北京市大興區和河北省廊坊市廣陽區九州鎮之間,距天安門廣場直線距離約46公里,距廊坊市市中心直線距離約26公里。處於京津冀腹地,將與首都國際機場、天津濱海國際機場共同構建出京津冀世界級機場群。一期工程規劃年旅客輸送量7200萬人次、飛機起降62萬架次,未來年旅客輸送量將達到1億人次以上、飛機起降88萬架次。(李鋅銅)

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