前台北市船務代理公會理事長黃希賢指出,因應基隆港成為國際郵輪母港及船席靠泊需求,基隆港務分公司斥資6.4億進行西2至西4碼頭整建浚深工程,但他認為不應以郵輪專用碼頭規劃,應該建設多功能、具客貨兩用碼頭倉儲作業區,讓基隆港運能與效能極大化,並避免閒置空轉的情況。

對此,基隆港務分公司主任秘書林素如表示,這三座碼頭原本就可以多功能使用,目前台馬客貨輪就可彎靠,只是西2與西3碼頭已列為歷史古蹟,加上碼頭就在火車站旁,如果會揚塵或有汙染的貨物就不適合在這幾座碼頭裝卸貨物。

基隆港規劃西2至西4碼頭整建後長度達554公尺,水深-11公尺(預計達13公尺,屆時將可停靠如海洋綠洲號(最多可容納6,296名乘客及2000名船員)、海洋魅力號(可搭載6360名遊客和2100名船員)等級郵輪),同時所建置之150噸曲柱、200噸直柱及相關護舷,可提供22.5萬噸最大型國際郵輪靠泊,西2至西3碼頭旅客中心整建工程將提升通關作業效率,並引進文創產業,再結合西岸旅運複合商業大樓招商,形成郵輪觀光廊帶。

黃希賢目前擔任國民黨基隆市黨部主任委員,已登記爭取代表國民黨參選基隆市立法委員,他指出,近來有許多船務業者反映,東岸、西岸靠近市區的碼頭都規劃成郵輪碼頭,當定期郵輪離港後就只能空著,貨輪無法靠碼頭倉儲作業區作業,應該規劃成多功能碼頭,尤其是郵輪靠泊的西2至西3碼頭旅客中心,建議應該保有貨輪碼頭倉儲作業區的功能,成為客、貨兩用多功能碼頭倉儲作業區,當郵輪離港後,亦可供貨輪使用。

業者也建議加強冷藏倉庫等硬體設施,另外像是港區內工程機具、車輛所需的油料,加強港區內倉儲貨運路線的流暢,都有待相關單位協助解決問題。

黃希賢強調,僵化的制度會使基隆港競爭力的持續下降,期待相關單位多思考如何協助業者,而非故步自封,如此只會讓基隆港停滯不前甚至是逐步衰退。

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