中國大陸加入世界貿易組織(WTO)後,獲得全球資金與市場挹注,創造龐大貿易盈餘,並藉各種手段得到高新科技,發展突飛猛進,讓美國為首的西方國家飽受威脅而產生警惕。近年又為了激勵人民的愛國心和榮譽感,不斷宣揚國力強大、部分科技發展已超越美國,並以各種形式提高國際影響力,設立「亞洲基礎設施投資銀行」、成立「絲路基金」、大力推動人民幣國際化並使其成為國際外匯準備、大力推動「一帶一路」倡議、推動「中國製造2025」,還拍攝愛國影片《厲害了,我的國》、《戰狼》等,終於讓美國受不了而發動「美中貿易戰」,並逐漸轉為科技戰,迫使北京談判讓步和修改某些作為,企圖在美國尚有優勢時箝制中國發展的意圖表露無遺。

在漫長的貿易談判下,中國重新體會了鄧小平當年要求他們「韜光養晦」的遺訓,「中國製造2025」迅速從各種媒體中消失,以免成為西方國家的眾矢之的。然而,中國挹注在科技研發的投資和企圖心並沒有任何減少或懈怠。去年中國對金融科技的投資金額達到全球533億美元的近半(46%),占比之高難以想像。對先進國家透過併購獲取最新科技的做法,引發美國、德國等的高度緊張,紛紛加大了審查的嚴格度,防範高科技不斷地向中國「流失」。

香港著名的經濟學家張五常,近日參加在深圳舉辦的高峰論壇演說時,就認為未來全球的經濟和創新中心將會是中國的深圳,確信它將會一舉超越上海和矽谷。這項說法是否可信,可以從《日本經濟新聞》日前的一篇報導〈全球創新重心正向中國等亞洲轉移〉看出一些端倪。它列舉了一些日本、歐美大企業和中國新創企業的合作案例,包括豐田和深圳物聯網設備開發、日立製作所在深圳招募金融科技開發團隊、京瓷在深圳建立電子零件用途開發基地、大金規畫在深圳設置空調用物聯網設備研發基地,而瑞穗銀行、伊藤忠、空中巴士、英特爾、寶馬等企業都在中國或建立新創研發基地,或和當地企業合作研發。

更令人印象深刻的是中國大陸已經是全球最大的電動車市場,2018年銷售了126萬輛,占全球的73%,預期占比會逐漸下滑,但到2025年仍高達55%。全球電動車生產排名前10家中有6家是中國車廠,這可能是因中國環境問題惡劣而受到北京政府大力支持。而且從今年開始,中國政府規定車廠必須生產一定比例的新能源汽車,否則產量將受限制。因此,全球大車廠都在中國獨力或合作研發和生產電動車,中國將是全球最先進的環保車市場。

但這其實並不太令人意外,因為全球到今年初已有390家「獨角獸」企業(市值超過10億美元的初創未上市企業),除美國以151家居首位外,就以中國的82家居次,遙遙領先其他各國,加上即將成為全球最大市場的吸引力,當然會吸引先進企業前來尋找合作夥伴。《日本經濟新聞》認為在此趨勢下,日本企業必須重新設計全球業務策略,甚至預言,若這種趨勢繼續發展,可能很快就會看到中國政府在擔心其技術「外流」的問題。

對於這樣的全球科技發展大趨勢,處在美中貿易和科技將長期競爭之下的台灣,應該如何面對,是一個重大且嚴肅的問題。人工智慧、大數據、5G、電動車、物聯網、機器人、生物科技等重要的新科技,既然東西方各有成就、各擅勝場,而台灣也不想在這場競爭中落後,就有必要利用所有的資源、尋求所有可以合作的對象,沒必要將眼光自我設限在傳統上依賴的美、歐和日本。特別是中國大陸的市場龐大,「獨角獸」或「準獨角獸」企業頗多,宜早日尋求合作商機或合資對象,並藉由合作方的對岸關係網絡來提高行銷績效。

我方在對岸設立研發據點,充分利用素質越來越好的大陸研發人才進行研發,將研發成果依照美中貿易和關稅狀況,再來決定是在陸方或台灣生產,選擇對台廠或台商最佳的合作模式。而政府對大陸的政策和規範,可能也必須在考量廠商的新需求之下,進行檢討和必要的調整。

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